맹성규·박천대 의원 "국토부, 지난달 민자적격성 심사 신청"
제2경인선 노선 비교도. 더불어민주당 맹성규 의원 제공
인천 연수구와 서울 서남부를 잇는 제2경인선 건설을 민자사업으로 추진하면 재정 사업 대비 개통을 2, 3년 앞당길 수 있다는 주장이 제기됐다. 맹성규(인천 남동갑)·박찬대(인천 연수갑) 더불어민주당 의원은 4일 인천시청에서 기자설명회를 열고 이같이 주장했다.
제2경인선 광역철도 건설 사업은 2018년 지방선거 당시 여당이던 더불어민주당의 공약으로 처음 제시됐다. 당초 노선은 인천 연수구 청학동에서 경기 시흥·부천·광명·서울 구로를 거쳐 노량진까지 연결하는 것이었다. 그러나 선행 사업이었던 구로차량기지 광명 이전이 사업성 문제로 좌초되면서 대안 노선을 찾아야 했다.
이에 인천시는 지난해 5월 부천을 거치지 않고 광명시흥선과 연계해 신도림까지 잇는 대안 노선을 국토교통부에 제안했다. 이 노선은 현재 국가철도공단에서 사전타당성 조사를 진행 중이다. 문제는 대안 노선이 확정되려면 연계사업인 광명시흥선이 광명·시흥 3기 신도시 광역교통개선대책에 포함돼야 한다는 점이다. 국토부는 올해 11월 광역교통개선대책이 확정된 이후 대안 노선에 대한 사전타당성 조사를 마무리한 뒤 한국개발연구원(KDI)에 예비타당성(예타) 조사를 신청할 계획이다.
이에 앞서 민간 사업자인 대우건설도 지난해 9월 제2경인선 건설 의향서를 국토부에 제출했다. 민자 노선은 인천시 대안 노선과 달리 시흥에서 온수를 거쳐 목동으로 가는 노선이다. 1호선·7호선·5호선 등과 환승이 가능하고 광명까지 연결되는 지선도 포함됐다.
맹성규·박찬대 의원은 이날 "국토부는 당초 재정사업 예타 신청과 동일한 성격의 민자 적격성 심사 신청을 올해 5월 안으로 할 예정이었으나 앞당겨 지난달 29일 신청했다"며 "이에 따라 인천시 대안 노선보다 심사 절차를 1년 이상 앞당기는 등 개통을 2, 3년 더 당길 수 있게 됐다"고 설명했다. 다만 두 의원은 민자사업으로 추진되면 인천시의 재정 사업에 비해 요금이 비싸질 수 있다는 점을 우려했다. 이들은 "제2경인선 사업이 가시권으로 들어왔다"며 "재정이든 민자이든 실현 가능성이 높고 빨리 추진될 수 있는 방법을 택해야 한다"고 강조했다.
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