춘천시 ”국가철도망 계획 반영, 지원”
국비 70% 투입해야 2030년 운행 기대
수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 구간 개통 후 첫 평일인 1일 오전 서울 수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서역에서 승객들이 이동하고 있다. 연합뉴스
경기 가평군과 강원 춘천시까지 연장이 확정된 수도권 광역급행철도(GTX-B)를 추진하기 위한 실무협의가 본격화된다. 지방자치단체가 투입할 수 있는 재정이 한정된 만큼, 예산 분담이 관건이다.
8일 강원도와 춘천시에 따르면, 당초 인천대입구에서 용산을 지나 남양주 거쳐 마석까지 82.7㎞로 계획했던 GTX-B 노선이 춘천까지 확장된다. 당초 계획했던 인천대~남양주 노선은 지난 7일 공사에 들어갔다.
춘천 연장 노선은 계획대로라면 2027년까지 설계를 마치고 2030년 고속열차 운행이 시작된다. 서울 도심과 춘천을 50분대에 연결하는 꿈이 실현되는 셈이다. “국가균형발전과 과밀화 해소를 기대할 수 있어 지역과 수도권이 모두 이익을 볼 수 있는 사업”이란 게 강원도와 춘천시의 얘기다.
문제는 사업비다. 가평과 춘천까지 55㎞ 연장을 반영한 노선이 내년 12월 제5차 국가철도망 구축계획에 담겨야 70%까지 국비지원이 가능하기 때문이다.
춘천시와 가평군은 최근 국토교통부 관계자와 만나 건설비용과 분담 방안, 국비지원 등에 대해 논의했다.
일각에선 ‘GTX 확충 통합 기획 연구 용역’ 결과를 토대로 사업비가 예상보다 줄어들 것이란 전망을 내놓는다. 춘천시는 노선이 연장돼 추가되는 예산을 4,238억 원으로 추산했다. 이는 가평군과 지난해 함께 진행한 사전타당성 용역에서 도출한 액수다. 이 용역에선 하루 92차례 운행을 기준으로 비용을 산출했다.
다만 GTX-B가 경춘선 전철과 준고속열차인 ITX-청춘, 2027년 운행에 들어가는 서울~속초 동서고속화철도와 같은 노선을 쓸 경우 운행횟수는 92차례보다 줄어들 수 밖에 없다. 이 경우 사업비 분담액과 열차구입 비용이 감소할 것이란 전망이 나온다. 지난해 용역에선 열차구입비를 2,040억 원으로 추산했다.
사업비가 줄어들 것이란 전망에도 춘천시는 “국비지원은 꼭 필요하다”는 입장이다. 춘천시는 “동서고속화철도 운행 계획 등이 확정되지 않아 복합 분석이 마무리되려면 시간이 걸린다”며 “재정 부담을 최소화할 수 있도록 국자철도망구축계획 반영을 무리 없이 진행하겠다”고 밝혔다.
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