현대차 가맹 정비소, 전기차 인력 배치 1000곳 돌파
비가맹 정비업체들은 "갈수록 시장 불리해져" 울상
경기 용인시 블루핸즈 동탄현대서비스에서 정비사들이 차량을 점검하고 있다. 용인=연합뉴스
최근 울산공장 부지에 전기차 전용 공장을 짓기 시작한 현대차는 올해 전기차 정비 서비스망을 강화했다. 지난해까지만 해도 전기차 정비 기술사가 배치된 곳이 500여 곳에 불과했던 공식 정비 대리점(블루핸즈)을 1,000곳 이상으로 늘리면서다.
22일 현대차에 따르면 이날까지 전국 1,000여 곳의 블루핸즈에 전기차 정비가 가능한 '현대 자동차 마스터 인증 프로그램'을 수료한 엔지니어를 한 명 이상 뒀고 전기차 전용 정비 작업장과 다섯 가지 안전 장비, 특수 공구들도 배치했다.
이는 현대차가 전기차를 보유한 고객들의 편의를 높이기 위해 2020년부터 추진한 전기차 정비 거점 개발에 따른 결과물이다. 기아도 2021년부터 전기차 사업체제로 전환 계획에 맞춰 전기차 정비기술인증제도인 'KEVT(Kia Electric Vehicle Technician level up program)'를 도입, 정비 협력사인 오토큐에 전기차 정비를 할 수 있는 인력을 꾸준히 늘려왔다.
"엔진오일 교체하러 오는 손님도 줄어"
한국자동차전문정비사업조합연합회 회원 300여 명이 8일 정부세종청사 앞에서 열린 자동차정비업계 생존권 쟁취 집회에서 정부의 무리한 전기차 보급 정책 및 조기 폐차를 추진하는 탁상행정을 규탄하며, 8만여 생계형 정비 사업자에 대한 대책마련을 촉구하고 있다. 세종=뉴스1
현대차와 기아의 전기차 고객들에게는 가맹 정비업체들의 전기차 정비 기술력 확대는 반가운 대목이지만 비가맹 정비업체들 속은 타 들어간다. 가뜩이나 전기차 확산으로 엔진오일 교체 등을 위해 주기적으로 정비업체를 찾는 고객이 눈에 띄게 줄었는데 전기차 관련 정비까지 사실상 가맹 업체들이 독점하다시피 하니 생존권까지 위협받는 지경이 됐다는 게 이들 목소리다. 친환경으로 전환은 거스를 수 없는 대세인데 그 과정에서 자본력이 부족한 영세사업자들이 절대 불리한 시장으로 재편되고 있다는 얘기다.
실제 한국자동차전문정비사업조합연합회는 8일 정부 세종 청사 앞에서 '생존권 사수 결의대회'를 열고 정부를 향해 급변하는 산업 전환에 속수무책인 정비 업계가 살아남을 수 있는 대책을 마련하라고 압박했다. 카포스에 따르면 서울 조합 소속 정비 업체는 5년 전 2,700곳에서 현재는 1,700곳으로 감소했다.
이들은 "전기차가 늘어나면 기존 내연기관 차량으로 생존하던 정비업체는 위기에 빠질 수밖에 없다"고 주장했다. 이날 행사에 참여한 임기상 자동차시민연합 대표는 "대세가 된 친환경차량 시대에 정비업계가 살아날 수 있도록 정부의 지원이 시급하다"며 "정비업체 폐업은 운전자 불편으로 이어지는 만큼 소비자 보호를 위해서라도 정부가 대책을 빨리 마련해줘야 한다"고 강조했다.
정부, 홍보 늘리고 세심한 정책 수립 필요
게티이미지뱅크
전문가들은 현대차·기아와 가맹을 맺지 않은 정비업체들이 시간과 비용 측면에서 가맹업체들에 불리해질 수밖에 없는 구조를 지적하면서 정부의 세심한 정책 수립을 주문했다. 문학훈 오산대 미래전기자동차과 교수는 "고용노동부에서 전기차 생태계에 대비한 직업훈련 프로그램을 운영하고 있지만 가맹점 외 정비소 기술자들은 (훈련 기간 중 수익을 포기해야 하기 때문에) 훈련을 받는 데 시간을 할애하기 어려워한다"고 짚었다.
문 교수는 이어 "전기차 정비를 하기 위해서는 (기존 내연기관차용 공구 외에) 별도의 장비나 공구들이 구비가 돼 있어야 하는데 이 비용이 너무 크다 보니 실제 직영점이 아닌 곳에서는 구비해 놓기가 어려운 부분이 있다"며 "정부가 기능교육 프로그램에 대한 홍보를 늘리고 정비업계 현실을 두루 살펴 실질적 지원이 이뤄질 수 있게 고민해야 한다"고 전했다.
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