전국철도노동조합(철도노조)이 준법투쟁을 시작한 24일 서울시 중구 서울역 대합실 전광판에 일부 열차 운행 중지 및 지연 안내문이 나오고 있다. 윤서영 인턴기자
‘철도 쪼개기 민영화 중단’을 요구하며 파업을 예고한 전국철도노동조합이 조합원 투표에서 찬성률 64.4%로 파업을 가결했다. 철도노조는 오는 31일 중앙노동위원회 조정이 결렬되면 9월 중 파업에 돌입할 계획이다. 철도 노조가 실제 파업에 돌입하면 2019년 11월 이후 4년만이다.
철도노조는 지난 28일부터 '쟁의행위 돌입 찬반투표'를 벌인 결과 재적 조합원 1만9,825명이 투표해 1만2,768명(64.4%) 찬성으로 파업을 가결했다고 30일 밝혔다. 31일 열리는 한국철도공사(코레일)와의 조정회의에서 조정이 성립하지 않으면 철도노조는 합법적 파업권을 획득한다. 철도노조는 9월 1일 확대쟁의대책회의에서 총파업 돌입 여부를 최종 결정한다. 추석 '철도 대란'이 벌어질 가능성도 배제할 수 없다.
철도노조가 파업에 나서는 배경은 철도 민영화 저지다. 철도노조는 정부가 SRT노선 분할을 통해 ‘쪼개기 민영화’에 나섰다고 보고 있다. 정부는 9월 1일부터 수서발-부산행 SRT를 줄이고 전라ㆍ동해ㆍ경전선 노선을 확대한다. 철도노조는 전라ㆍ동해ㆍ경전선 구간에 KTX를 투입하지 않고 SRT를 투입하는 것은 ‘민영화를 위한 포석’이라고 본다. 코레일의 공적 역할을 축소하고 주식회사 SR(SRT 운용사)의 역할을 강화할 수 있어서다.
철도노조는 이 같은 개편으로 서울 수서발-부산행 열차가 줄어들어 시민 불편이 커질 것이라고 주장했다. 철도노조는 “이번 개편은 지역 차별이자 열차 돌려 막기로, 수서발-부산행 이용객의 불편만 가중할 뿐”이라며 “진정으로 시민의 편리한 열차 이용을 바란다면 수서발-부산행 열차를 줄여 다른 노선에 투입할게 아니라 수서행 KTX를 운행하는 게 가장 합리적”이라고 주장했다.
실제 파업이 일어날 경우 열차 운행 차질은 불가피할 전망이다. 2019년 11월 노조 총파업 당시 첫날 운행률은 평시대비 평균 92.2%를 기록했고, 이후 열차 운행률은 80%선까지 하락했다. 당시 파업은 6일 만에 노사가 입금 협상안을 타결하면서 철회됐으나, 하루 20억원의 손실이 발생하기도 했다.
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