GTX-C 노선 도봉구 일부 지상화 변경에 오세훈까지 반발

1호선 공용 구간 늘어나 주민들 반발
국토부 "고시 때 지상과 지하 제한 안 해"
오세훈은 "황당하고 묵과할 수 없어"

GTX-C 노선 중 지하철 1호선 공용구간이 도봉산역(왼쪽)에서 창동역(오른쪽)까지 늘어나 있다. 오기형 민주당 의원실 제공

경기 양주 덕정과 수원을 잇는 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 중 서울 창동역과 도봉산역 구간의 지상화 변경 소식에 지역 주민과 국회의원은 물론 오세훈 서울시장까지 반발하면서 논란이 커지고 있다. 국토교통부는 재검토 가능성을 닫지 않았지만, 공사 비용과 기간이 늘어난다는 점에서 난색을 표하고 있다.

오세훈 서울시장은 13일 사회관계망서비스(SNS)를 통해 GTX-C 노선 지상화 변경 계획을 강하게 비판했다. 그는 “GTX-C 노선 창동역-도봉산역 구간이 지상선으로 변경됐다는 소식에 황당함을 감출 수 없다”며 “해당 지역 주민들이 분노하고 있고, 저 또한 묵과할 수 없다. 계획 변경 과정과 이유를 명명백백히 밝혀주기를 국토교통부에 촉구한다”고 밝혔다.

GTX-C 노선 창동역과 도봉산역 구간에 무슨 일이 생겼길래 오 시장까지 나서게 된 것일까. 오기형(서울 도봉을) 더불어민주당 의원이 국토부로부터 제출받은 자료에 따르면, 당초 GTX-C 노선 중 덕정역부터 도봉산역까지는 1호선(경원선) 철로를 공유하고, 도봉산역부터 창동역까지 지하 전용철로가 개설될 예정이었다. 하지만 2020년 11월 국토부가 기획재정부로부터 민자사업 심의를 요청하면서 1호선 철로 공유 구간이 창동역까지 5㎞ 정도 늘어난 것으로 확인됐다.

이런 소식이 알려지자, 도봉구 주민들은 지난 9일 'GTX-C 도봉 구간 지상화 결사반대 투쟁위원회'를 결성하고, 10일부터 노선 지상화에 반대하는 내용의 주민 서명운동을 벌이는 등 강력 반발하고 있다. 기존 지상 노선에서 발생하는 피해 개선책도 없는 상황에서 GTX-C 노선까지 지상화할 경우, 소음과 분진이 늘어날 수 있다는 게 주민들의 주장이다. 뿐만 아니라 GTX-C 노선 개통에 따른 부동산 가격 상승에 찬물을 끼얹을 수 있다는 우려도 제기되고 있다. 오 의원 등은 국토부에 대한 감사원 감사청구까지 예고하고 있어 반발 수위는 더욱 커질 전망이다.

국토부 관계자는 이날 “우선협상대상자가 선정되기 전까지 지하화 노선이 최적이라고 판단했고, 민자사업이 아니었으면 지하화로 갔을 것”이라면서도 “RFP(시설 사업 본계획) 고시 때, 민간사업자가 환승 편익을 고려해 최적의 계약을 제안할 수 있도록 지상과 지하를 제한하지 않았다”고 말했다. 국토부에서도 기존 계획과 달라질 수 있다는 점을 인지하고 있었다는 얘기다.

하지만 이 관계자는 재검토 가능성에 대해 “현대컨소시엄 측 추산에 따르면 3,000억 원 정도의 공사비가 추가로 투입돼야 하고, 공사기간도 6개월에서 1년 이상 연장될 것으로 보인다”며 “지하화 변경이 안 되는 것은 아니지만, 여러 어려움이 있기 때문에 확답을 주기 어렵다”고 선을 그었다.

김성환 기자 bluebird@hankookilbo.com

최다원 기자 da1@hankookilbo.com