충전 중인 현대자동차 전용 전기차 '아이오닉5'. 현대차 제공
친환경차 분야에서 미개척 신시장(블루오션)으로 주목된 개발도상국 진출을 위해선 차별화된 전략이 필요하다는 전망이 나왔다. 특히 가격적인 이유로 신차보다는 중고차가 유리하고, 현지 전략형 이·삼륜차 비중을 높여야 한다는 조언이다. 또 부족한 충전 인프라 공급도 시장 장악의 선결 조건으로 제시됐다.
1일 한국자동차연구원(한자연)이 발표한 ‘개도국 친환경차 보급을 위한 과제 및 시사점’ 보고서에 따르면 동남아시아, 유라시아, 중·남미 등 개도국의 지난해 수송 분야 이산화탄소(CO₂) 배출량 감소율은 4%로, 선진국(10%)의 절반에도 미치지 못했다.
개도국 내 이산화탄소 감축 저조 현상은 친환경차 보급의 부진 때문이다. 현재 전 세계 누적 전기차 판매는 1,000만 대를 돌파했지만 이 중 주요 12개국(한국·미국·캐나다·유럽 7개국·중국·일본)이 94%를 차지했다. 이 외 국가들의 보급률 합계는 6% 수준으로 저조한 상황이다. 국제청정교통위원회(ICCT)에 따르면 현행 체제가 유지될 경우 2050년 개도국의 CO₂ 배출량은 지난해 대비 0.5~2.5배 증가할 전망이다. 특히 아세안 지역은 12억 톤으로 지난해 대비 2.5배 늘어나게 된다.
개발도상국 국가별 친환경차 보급 목표 현황. 한국자동차연구원 제공
이에 따라 최근 일부 개도국은 도전적인 친환경차 보급 목표와 각종 인센티브를 제시하는 등 수송 부문 이산화탄소 감축에 나서고 있다. 인도네시아의 경우 2025년까지 전체 자동차 생산량의 20%를 전기·하이브리드차로 채운다는 목표를 세웠다. 태국은 2030년까지 생산하는 이·삼륜차와 경차, 버스의 30%를 전동화하고 전기차 세금을 면제한다는 계획이다.
하지만 인프라 부족은 친환경차 확산에 걸림돌로 지목된다. 대부분의 국가에선 수도와 일부 주요 도시에서만 인프라가 구축되고 있어서다. 인도네시아의 경우 올해 배터리 충전소 180곳을 건설하기로 했지만 27곳을 구축하는 데에 그쳤다. 콜롬비아도 전국에 충전소는 69곳에 불과한데 이마저도 절반이 수도 및 제2의 도시에 집중됐다. 카타르 충전소는 지난해 9월 기준, 11개에 머물러 있다.
충전소에서 전력을 충전 중인 전기차. 게티이미지
이에 한자연은 개도국에 친환경차 보급을 확대하기 위해선 중고차 수출 전략과 연계하는 등 현지 맞춤형 전략이 필요하다고 조언했다. 개도국의 국민소득 수준을 고려하면 신차 중심의 친환경차보단 국내 중고 친환경차에 대한 품질과 안전성 인증을 강화, 개발도상국에 수출하는 방안을 적극 검토해야 한다는 진단에서다. 또한 이륜차와 삼륜차, 험지 주행용 차량, 대중교통의 수요가 많은 특성을 감안해 현지 여건에 맞는 신규 모델 수요를 보급한다고 전했다.
이지형 한자연 연구전략본부 연구원은 “개도국의 특징을 고려해 현지 여건에 맞는 신규 모델 수요를 파악하고 관련 연구·개발에 대한 지원이 필요하다”며 “개도국의 구매력을 고려하면 신차 중심의 친환경차 보급은 현재로서 어렵기 때문에 친환경차에 대한 품질·안전성 인증 등을 강화해 중고 친환경차 수출을 활성화할 수 있다”고 말했다.
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