고용유지, 지배구조, 계열사 통합 방안 등 포함
기업결합 심사 중인 6개국, 올 연말까지 승인 예상
경영평가위원회 통해 PMI 이행 여부 점검
29일 오전 인천국제공항 활주로에 대한항공 항공기가 이륙을 준비하고 있다. 연합뉴스
대한항공과 아시아나항공이 통합된 이후에도 과도한 운임 인상은 억제된다. 점유율이 높은 독과점 노선의 경우엔 국토교통부의 관리·감독을 받아야 하기 때문이다.
30일 업계에 따르면 대한항공이 확정한 아시아나항공 '인수 후 통합 전략'(PMI) 계획엔 통합 이후 운임 상승 억제 방안이 포함됐다.
특히 확정된 PMI에선 논란이 됐던 운임 인상 문제에 대해서도 명시됐다. 국토부의 관리·감독 하에 통합 대한항공이 일방적으로 운임을 인상하지 못하도록 규정한 것. 양사 통합 후 점유율이 높은 노선은 운임관리대상으로 지정되고, 대한항공은 이들 노선에 대한 운임 관련 자료를 국토부에 제출해 검증받는 식이다.
PMI엔 양사 통합 이후의 기업 지배구조 밑그림도 제시됐다. 우선 아시아나항공을 대한항공 자회사로 둔 뒤 합병해 통합 항공사를 출범하고, 통합 항공사는 진에어·에어부산·에어서울을 합친 통합 저비용항공사(LCC)를 산하에 두게 된다. 지주사인 한진칼, 자회사 통합 항공사, 손자회사 통합 LCC 구조인 셈이다.
또 대한항공은 아시아나항공 인수 후에도 양사의 기존 운항 노선을 유지하기로 했다. 중복 노선은 스케줄 조정을 통해 운항 시간대를 분산하는 방식을 택했다.
이 밖에도 PMI엔 양사 통합의 최대 관심사인 고용유지 및 단체협약 승계 방안을 비롯해 지원사업부문 효율화 방안 등도 담겼다.
대한항공은 지난해 11월 아시아나항공 신주인수 및 영구전환사채 인수계약을 체결한 뒤 아시아나항공 및 자회사에 대해 진행한 실사 결과를 토대로 양 항공사의 통합 전략을 담은 PMI 계획안을 올해 3월 17일 산업은행에 제출했다. 이후 대한항공, 산업은행, 국토교통부 등 관계부처는 협의를 거쳐 이번 PMI 계획안을 확정했다.
PMI까지 최종 확정되면서 양사 통합의 전제조건은 각국 경쟁당국의 기업결합 심사만 남게 됐다. 하지만 올해 1월 9개 기업결합 필수 신고국가에 기업결합 신고를 했지만 터키, 태국, 대만 등 3개국에서만 승인을 받은 상태다. 한국 공정거래위원회는 양사 통합을 검증하기 위한 연구 용역 기간을 연장하면서 독과점 부작용을 면밀히 검토하고 있다. 또 미국, 유럽연합(EU), 중국, 일본 등 주요국에서도 아직 승인이 나지 않았다.
대한항공 측은 이르면 올 연말까지 한국을 포함한 나머지 6개국의 기업결합 승인을 받을 수 있을 것으로 내다보고 있다. 대한항공은 통합 항공사가 PMI 계획을 토대로 △여객·화물사업 중복노선 효율화 △연결편 강화를 활용한 여객·화물 스케줄 다양화 △신규노선 선택 기회 확대로 고객 편익 증진 △비용절감을 통한 시너지 창출 등을 이뤄낼 수 있을 것으로 기대하고 있다.
대한항공 관계자는 "앞으로 PMI 계획을 충실히 이행하기 위해 필요한 조치들을 선제적으로 준비하는 한편, 산업은행과의 약정에 따라 설치된 경영평가위원회의 평가를 통해 향후 PMI 이행 여부를 주기적으로 점검받을 예정"이라고 말했다.
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