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부산~창원 전동열차 국비 20억 확보…동남권 광역철도망 구축 첫걸음
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부산~창원 전동열차 국비 20억 확보…동남권 광역철도망 구축 첫걸음

입력
2020.12.06 10:50
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운행시간 1시간38분→55분으로?↓?
"동남권 동일생활권 기반 마련"

전동열차. 경남도 제공

전동열차. 경남도 제공


경남도는 수도권과 비수도권 격차 해소를 위해 역점 추진하고 있는 '동남권 메가시티' 핵심 인프라가 될 부산(부전)∼창원(마산) 전동열차 구축을 위한 타당성 조사 용역비 3억원 등 총 20억원을 내년 정부예산으로 확보했다고 6일 밝혔다.

그 동안 국토교통부와 기획재정부는 부전∼마산 전동열차 도입 사업비를 국비에 반영하는 것에 난색을 보였으나, 국회 예산 심의과정에서 이 사업 추진 필요성에 공감해 정부예산에 반영했다.

도는 이 사업이 추진되면 창원∼부산∼울산을 오가는 광역전철망이 구축돼 수도권과 같은 철도 교통서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

2014년 6월 착공한 부전∼마산 복선전철은 창원∼김해∼부산 9개역 50.3㎞를 직접 연결하는 1조5,766억원 규모의 신규 국가철도 사업으로 지난달 현재 공정률은 98%다.

부전~마산 전동열차 노선도. 경남도 제공

부전~마산 전동열차 노선도. 경남도 제공


이 사업이 끝나면 기존 경전선에서 경부선을 우회하는 창원∼삼랑진∼양산∼부산 87㎞를 창원∼김해∼부산 50.3㎞로 직접 연결해 37㎞가 단축된다.

운행 시간도 기존 1시간 33분에서 38분으로 55분이 줄어든다.

당초 이 사업에는 운행 간격 20분의 광역전철 기능을 갖춘 전동열차(EMU-180) 도입을 계획했으나, 국토교통부에서 사업 시행 중 전동열차에서 준고속열차(EMU-260)로 사업계획을 변경했다.

준고속열차만 도입되면 운행구간이 당초 부전∼마산(50.3㎞)에서 부전∼순천(165㎞)으로 늘어나 운행 간격이 20분에서 1시간 30분으로 지연된다.하루 운행 횟수도 편도 32회에서 12회로 대폭 축소된다.

도는 운행 간격 지연과 운행 횟수 축소로 인한 이용객 불편이 예상되자 부산시와 공조해 준고속열차와 병행해 전동열차를 도입할 수 있도록 국토교통부와 협의했다.

이 결과 국토교통부가 국가균형발전 차원에서 준고속열차와 병행해 동해남부선(부산∼울산)과 연계한 부전∼마산 전동열차 도입에 공감했다.

이동렬 기자

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