동남권 광역교통실무협의회서 논의
“준고속ㆍ전동열차 함께 운행해야”
동남권, 2시간대 생활권화 ‘기대감’
“국토부 등 관계기관과도 협의 중”
마산과 부산 부전, 울산 태화강, 신경주를 전동열차로 연결하는 동남권 광역철도망 구축이 적극 추진되고 있다. 사업이 완공되면 철도 중심 대중교통체계 구축 및 도시간 연계 강화로 마산~부산~울산~경주가 2시간대 생활권화할 것으로 기대된다.
울산시와 부산시, 경남도는 19일 오후 4시 울산시청 본관 4층 중회의실에서 ‘제6회 동남권 광역교통실무협의회’를 열고 이 문제를 집중 논의했다.
협의회는 2021년 6월 동해남부선과 2020년 6월 부전~마산 복선전철화 사업이 완료되면 준고속열차(EMU)는 전 구간에 운행되나, 전동열차는 부전~태화강 구간만 운행되는 만큼 부ㆍ울ㆍ경 동남권 주요 도시 간 전동열차 운행을 통한 원활한 광역교통망 구축이 필요하다는 데 이해를 같이 하고 있다.
마산~부전~울산~경주 157.7㎞ 구간에 전동차를 운행하려면 전동구간으로 건설중인 부전~태화강 구간을 제외하고 총 737억원의 사업비가 추가 투입돼야 한다. 이는 마산~부전 구간 시설비 129억원과 차량구입비(4편성) 252억원, 태화강~신경주 구간 시설비 200억원, 차량구입비(3편성) 156억원을 포함한 것으로, 연간운영비는 별도로 250억원 정도 더 들 전망이다.
이 사업과 관련, 부전~마산 전동열차 운행문제가 국토부 등 관계기관 간 협의 중으로, 2018년 11과 12월 두 차례 국토부 회의가 두 차례 열렸으며, 올해 2월부터 7월까지 광역교통실무협의회 안건제안 및 공동 건의가 진행됐다.
또 지난 8월에는 부전~마산 간 광역전철 관계 지자체 회의가 열렸으며, 김정호 국회의원이 주관한 간담회가 국토부와 경상남도, 부산시, 철도공사, 철도시설공단, 스마트레일 등이 참석한 가운데 두 차례 열리기도 했다.
이와 함께 대중교통 이용편의 제고 및 광역권 교류 활성화를 위해선 ‘광역환승할인제’ 확대 추진도 요구되고 있어 대상수단, 환승방법, 환승할인 등 기존 시행중인 광역환승제 연계 및 시스템구축 방안에 대한 협의도 진행될 예정이다.
특히 시내버스-시내버스, 시내버스-철도ㆍ도시철도 등 환승에는 지자체와 한국철도공사, 부산교통공사 등의 환승할인에 대한 협의 등 협약체결도 뒤 따라야 할 것으로 보인다.
이에 따라 협의회는 부ㆍ울ㆍ경을 아우르는 광역교통체계(철도, 도로, 교통체계 등) 구축 계획 수립을 포함하는 ‘동남권 광역발전계획 수립 연구용역’을 빠르면 3억원의 용역비를 들여 내년 1월 발주해 12개월 용역기간을 거쳐 완료한다는 방침이다.
용역내용은 △동남권 발전계획 수립ㆍ추진 당위성 연구, 비전과 전략 구상 △동남권 협력 행정체계 및 거버넌스 제시, 대형 프로젝트 발굴 및 실행계획 수립 △교통수단의 다양화, 신교통수단 도입 등 장래 교통여건 변화와 국가교통망 기본계획에 부합하는 ‘동남권 광역교통체계 구축계획’ 수립 등이다.
협의회는 동남권의 상생발전을 위해서는 자기지역 중심의 사고와 협소한 이해관계에서 탈피해 협력적 광역경제권 기반 교통인프라 확충과 부ㆍ울ㆍ경을 아우르는 광역경제 공동체 형성을 위한 지역간 원활한 인적ㆍ물적 교류 기반의 광역교통망 구축계획 수립이 필요하다는 판단이다.
한편 지난해 9월 이후 여섯 번째인 이번 협의회에서는 대도시권 광역교통위원회 산하 부산ㆍ울산권 지역본부 설치 문제에 대해서도 논의했다. 앞서 협의회는 지난 7월 ‘동남권 광역철도 건설’, ‘송정역(가칭) 전동열차 연장 운행’ 등 6개 안건을 3개 시ㆍ도 공동으로 국토교통부와 대도시권광역교통위원회에 건의하기도 했다
울산시 관계자는 “울산과 부산, 경남이 광역교통 인프라 확충 및 상생 발전을 도모할 수 있도록 협의회를 통해 공조해 나가겠다”며 “아울러 광역교통 현안을 발굴해 대도시권 광역교통기본ㆍ시행계획 등 국가 계획 및 정부 정책에 적극 반영될 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.
김창배 기자 kimcb@hankookilbo.com
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