서비스 출시 1년을 맞아 ‘2만대 증차’를 선언했다가 국토교통부로부터 강력 반발을 산 타다가 당분간 차량 수를 늘리지 않기로 했다. 택시업계와의 소통을 강화하기 위한 여러 가지 방안도 내놨다. 국토부가 서비스 불법화까지 언급하며 예민한 반응을 보이고 택시업계가 한동안 멈췄던 단체행동을 재개하자 한 발 뒤로 물러난 것이다.
승합차 호출 서비스 타다를 서비스하고 있는 VCNC는 16일 “택시제도 개편 법안이 마무리되는 연말까지 타다 베이직 증차를 중단하겠다”고 밝혔다. ‘2만대 증차’ 논란이 불거진 지 약 열흘 만이다. 타다 측은 “정부, 택시업계와의 대화와 협력에 집중하기 위해 국토교통부가 추진하는 택시제도 개편 법안이 마무리되는 연말까지 증차를 유보하겠다”고 설명했다.
지난해 10월 300대로 서비스를 시작한 타다는 1년간 폭증하는 수요에 대응하기 위해 1,400대까지 차량 수를 늘려왔다. 문제는 이달 7일 VCNC가 “내년 말까지 전국 2만대 수준으로 차량 수를 늘리겠다”는 ‘폭탄 선언’을 하면서 불거졌다. 국토부는 즉각 “부적절한 조치”라며 타다가 서비스 근거로 삼고 있는 시행령 재검토까지 언급했다. ‘당장 불법으로 만들 수도 있다’는 압박이다. 지난 7월 국토부의 ‘모빌리티 상생안’이 발표된 이후 대화와 협의가 계속되고 있는 과정에서 발생한 타다의 ‘돌출행동’에 대해 불편한 심기를 여과 없이 드러낸 것이다.
국토부가 모빌리티 상생안을 수정 없이 그대로 입법하면 타다는 현재 형태의 서비스를 당장 중단해야 한다. 렌터카를 활용한 사업이 금지되고, 국토부가 허용하는 대수만큼만 면허를 구매해야 차량 운행이 가능해지기 때문이다. 상당한 액수의 기여금도 지불해야 한다. 타다는 상생안이 발표된 직후부터 두 차례의 실무기구를 거치면서 꾸준히 해당 안에 반대 입장을 표명해 왔다. 박재욱 VCNC 대표는 “이대로라면 사업을 하지 말라는 말과 같다”며 “충분한 논의와 공감대가 더 필요하다”고 말하기도 했다.
타다는 일단 정부 및 업계와 대화를 지속해나가기로 결정한 것으로 보인다. 이를 위해 당분간은 택시업계와의 협력에 집중할 계획이다. 먼저 현재 택시요금과 크게 차이 나지 않는 타다 베이직 요금을 조정할 예정이다. 요금을 올려 중형택시와의 경쟁을 피하겠다는 뜻으로 풀이된다. 타다는 1년 전 출시 당시 중형택시 요금보다 20% 높게 요금을 책정했지만, 올해 초 서울 택시 주간 기본요금이 3,000원에서 3,800원으로 대폭 인상되면서 차이가 거의 없어졌다. 고급택시 서비스 ‘타다 프리미엄’ 확대도 공언했다. 택시를 기반으로 운영되는 만큼 법인택시 업체들과 적극 협력하겠다는 의지다. 현재 운행되고 있는 타다 프리미엄은 14대에 불과하다.
박 대표는 이날 자료를 통해 “지난 1년간 앞만 보고 달려왔지만, 더 큰 사회적 책임을 갖고 노력해야 할 상황이라고 판단했다”며 “정부 추진 개편안에 한국에서 혁신 모빌리티 서비스가 가능할 수 있는 방안이 포함될 수 있도록 적극 논의해 나가겠다”고 밝혔다.
곽주현 기자 zooh@hankookilbo.com
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