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서울시 ‘승차거부 방지’ 택시앱, 삐걱대더니 결국 손 뗀다

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서울시 ‘승차거부 방지’ 택시앱, 삐걱대더니 결국 손 뗀다

입력
2019.07.11 10:58
수정
2019.07.11 11:21
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 한 달 만에 시범운영 종료… 민간에 맡기기로 

 'S-택시' 위치검색·응답 불안정 등 서비스 경쟁력 떨어져 

게티이미지뱅크.
게티이미지뱅크.

서울시가 강제 배차 방식의 택시 호출 응용소프트웨어(앱)인 '에스택시'(S-Taxi) 시범 운영을 끝내고, 민간에 서비스 개선을 맡기기로 했다. 앱의 지속 여부를 비롯해 개선 사항을 민간에 맡기고 서울시는 행정지원을 한다는 방침이다.

11일 서울시에 따르면 '에스택시'는 지난 5일 한 달간의 시범 운영을 종료했다. 서울시가 티머니(구 한국스마트카드)와 함께 선보인 이 앱은 승객이 택시를 지정해 호출하면 강제 배차하는 방식이다. 지난달 1일 서울 시내 개인·법인 택시 4만3,000여대에서 시범 운영을 시작했다.

서울시는 한 달간의 시범 운영 후 시민위원회를 통해 과태료 부과, 호출비 기준 등을 확정해 하반기 본격 서비스에 나설 계획이었다. 그러나 시범 기간 응답 속도가 느리고, 위치 검색 기능이 떨어지는 등 서비스가 불안정해 승객과 기사들로부터 불만이 끊이지 않았다.

강제 배차 수단의 하나로 서울시가 검토 중인 과태료 부과도 기사들의 반감을 샀다. 서울개인택시운송사업조합은 '적정한 인센티브 없이 강제배차를 하라고 하는 것은 실효성이 없다'며 개선안을 요구하기도 했다.

결국 서울시는 한발 뒤로 물러나 △운영 시기 △과태료 여부 △서비스 개선 등을 민간에 맡기기로 했다. 택시업계는 카카오택시와 플랫폼 택시 '타다'에 대항해 자체 택시 호출 앱(플랫폼 택시)을 준비 중이다. 서울시 관계자는 "앞으로 택시업계, 플랫폼 업체가 시민 관점에서 서비스를 검토해 자체적으로 운영할 것"이라며 "주요 사항은 시민위원회를 열어 결정할 계획이며, 이 과정에서 서울시는 행정적 지원을 제공할 방침"이라고 말했다.

서울시는 2017년에도 목적지 미표시, 최대 2,000원의 콜비 등을 적용한 택시 호출 앱 '지브로'를 내놨는데 이용이 저조해 운영을 접었다.

배성재 기자 passion@hankookilbo.com

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