국토부의 김해신공항 기본계획 발표에 대해 부산과 울산, 경남은 “정부가 신공항 현 입지와 관련한 지역 요구를 수용하고, 재검토 수준의 기본계획을 수립해 검토한다는 것은 진일보한 긍정적 변화”라며 큰 틀에서 긍정적 반응을 보였다. 활주로, 소음문제, 안전성 등 세부적인 면에서 '24시간 안전한 동남권 관문공항'에 부족하다는 입장이지만 가덕도 신공항 이전 주장은 내놓지 않아 불복종 논란은 사실상 일단락됐다.
부산시는 국토부가 기본계획안에 활주로를 3,200m로 기존 40도 각도의 'V'자형 활주로를 신설하겠다고 밝힌 것에 대해 “동남권 관문공항에 걸맞은 최소 3,500ｍ 이상 건설돼야 한다”고 밝혔다. 소음 문제에 대해서도 국토부가 제시한 관련 법 범위 안에서는 해결이 불가능하다는 입장이다. 항공수요 부문에서 국토부는 연간 이용객 3,800만 명 규모로 확장성을 고려하겠다고 했지만, 부산시는 “김해공항의 국제선 이용률 증가 추이를 반영해 수요를 재산정해야 한다”고 요구하고 있다.
경남의 경우 김해공항이 있는 김해시의 반발이 심하다. 박유동 김해시 부시장은 "기본계획용역 중간 보고회에서 확인된 새 활주로 방향은 김해시민이 절대 받아들일 수 없는 대단히 실망스럽고 위험한 결과"라고 주장했다. 박 부시장은 "우리 시는 여러 차례 대안으로 남쪽 11자 형(3∼4Km 후방) 및 동쪽 V자 활주로 검토를 요청했다"며 "국토부가 이런 간절한 뜻을 무시한 채 소음폭탄·안전폭탄이 될 수 있는 신활주로를 추진하고 있다"고 말했다.
당초 가덕도신공항 대신 김해신공항 확장에 찬성해 온 울산시 측은 "정부의 기본계획에 사실상 찬성하고, 신공항과 관련된 논란이 종식됐으면 좋겠다”고 했고, 대구시는 “2016년 영남권 5개 시도의 합의를 존중한 당연한 결과”라고 평가했다.
부산=권경훈 기자 werther@hankookilbo.com
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