대구 수성구에 사는 김지한(38)씨는 지난달 말 수성구 어린이회관에서 자신의 전기자동차 충전을 마쳤으나 무인주차시스템에서 전기차 인식이 되지 않았다. 대구시 공영주차장의 전기자동차 주차 1시간 무료와 추가 주차요금 60% 감면 혜택을 받지 못한 그는 콜센터에 전화까지 걸어야 했다.북구 고성동에 사는 윤민수(41)씨는 이달 초 산격동 시청별관의 전기충전소를 찾았으나 충전을 끝내고도 방치된 차량 때문에 북구청 인근 충전소로 자리를 옮겨야 했다. 윤씨는 “충전이 끝나면 뒷 사람을 위해 차량을 이동시켜야 하는데도 아무런 조치가 없어 이용하기가 불편하다”고 말했다.
‘미래자동차 선도 도시’를 표방하는 대구시가 전기자동차 보급에 앞장서고 있으나 사후관리에는 투자를 소홀히 하고 있어 시민불편이 이어지고 있다.
지난해까지 전기차 2,441대를 보급한 대구시는 올해 국비 364억원과 시비 193억원 등 총 557억원의 예산을 들여 이륜전기차 1,200대 전기자동차 2,810대 등 모두 4,010대의 전기차를 보급할 계획이다. 이에 따라 올 연말까지 6,400여대, 2020년까지는 대구지역 차량등록대수의 5%인 5만대를 전기자동차로 보급하겠다는 포부다.
하지만 전기자동차 운행 환경은 보급 속도를 따라잡지 못하고 있다. 대구시가 대구환경공단에 위탁해 운영하는 ‘전기자동차 충전소 앱’을 보면 충전소 위치와 실시간 사용 현황을 검색할 수 있으나 환경부 등이 추가 설치한 충전기가 늦게 반영되거나 ‘사용 가능’ 표시에도 불구하고 충전 차량이 있는 등 오류가 자주 발생하고 있다.
대구환경공단 관계자는 “대구시가 설치한 전기충전소 외에는 해당 기관과 업체들이 보내준 정보를 바탕으로 취합하기 때문에 문제가 발생할 수 있다”며“대책을 마련하겠다”고 말했다.
한 전기자동차 사용자는 “시가 칠곡IC 칠곡영업소에 공용 급속충전기 1기를 설치하는 등 전국 최초로 고속도로 영업소에 전기자동차 충전기를 설치했다고 자랑하기 전에 도심의 충전기부터 제대로 관리하면 좋겠다”고 꼬집었다.
전기차 수리센터를 찾기도 쉽지 않다. 현재 대구 도심에서 전기차 점검ᆞ수리가 가능한 전문 서비스센터는 8곳에 불과한데다 제대로 알려져 있지도 않아 운전자가 직접 확인해야 한다.
한 정비업체 관계자는 “일반적인 점검 및 수리는 기존 정비업체도 할 수 있지만, 배터리 등 전기자동차 특수부품은 전문 수리센터에 맡겨야 한다”며 “아직까지 전기자동차 정비 수요가 많이 없어서 억대의 장비를 갖추는 데는 부담이 크다”고 말했다.
중고 매매에도 제약이 있다. 대구시 보조금을 받아 전기차를 구입한 시민이 타 지역민에게 중고차로 팔기 위해서는 2년이 넘어야 한다.
대구시 정재로 미래형자동차과장은 “걸음마 단계인 전기자동차 사업에 기존 승용차 수준의 환경을 바라는 건 사실상 불가능한 일”이라며 “대구시가 선도적으로 보조금과 세제 감면 등 혜택을 주고 있는 전기자동차가 일찍 정착할 수 있도록 운영 시스템을 보완하겠다”고 말했다.
윤희정기자 yooni@hankookilbo.com
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