서울~세종 고속도로, 방음벽 도배

성남~안성 구간 38km 걸쳐 설치

왕복구간 절반 넘게 세워지는 셈

환경부 인증 저소음포장 외면하고

도공 자체 개발 포장 기술 고집

저소음 포장 쓸땐 방음벽 줄여야돼

업계 눈치보기ㆍ유착 의혹도 제기

구간 절반 이상이 방음벽으로 도배돼 최악의 조망을 기록할 고속도로가 나타날 전망이다. 주민 소음 민원 때문이라지만 도가 넘는 방음벽 설치 배후에는 한국도로공사의 자사 이기주의와 업체의 입김이 작용한 것 아니냐는 의혹도 제기되고 있다.

24일 한국도로공사와 관련 업계에 따르면 도로공사는 서울~세종 고속도로 성남~안성 구간 50.1㎞(왕복 6차로)에 38㎞(램프 포함)에 걸쳐 방음벽을 설치할 계획이다. 방음벽이 필요 없는 터널 14개소 16.4㎞를 제외하면 왕복 67㎞ 구간의 절반(57%) 넘게 방음벽이 세워지는 셈이다.

60여 곳의 방음벽 중에서 아파트 8~9층에 해당하는 높이 26m짜리도 있고, 길이가 1㎞ 넘는 곳도 3곳에 달한다.

방음벽은 조망권 저해는 물론 시각적 자극을 줄여 졸음운전을 유발할 수 있다. 또 겨울철 빙판길의 주범이기도 하다. 반면 저소음은 조망권 확보에다 투수율이 좋아 빗길 사고를 80%까지 줄인다는 연구결과도 있다.

한 지자체 산하 연구원 관계자는 “주거지역이 많다고 해도 고속도로를 건설하는 데 이 정도로 방음벽을 설치하는 경우는 본 적이 없다”면서 “외국처럼 저소음포장 등을 활용해 방음벽을 적절한 선에서 설치하려는 노력이 필요하다”고 말했다.

학계와 업계에서는 이 같은 방음벽 과다설치 배후에는 한국도로공사의 자사 기술 우선주의와 방음벽 업체 보호 의식이 깔려 있다고 보고 있다.

도로공사는 당초 설계 때 방음벽이 너무 많다는 지적이 잇따르자 전체 구간에 걸쳐 자체적으로 개발한 단층 저소음포장(Q-pave)을 깔기로 했다. 하지만 Q-pave는 3㏈ 저감효과밖에 없어 방음벽을 줄이는 데 한계가 있다는 지적이다.

환경부에 따르면 7~9㏈까지 줄일 수 있는 환경부 인증 고성능 저소음포장 기술이 개발돼 있으나 도로공사는 자사 검증이 이뤄지지 않았다는 이유로 Q-pave만 고집하고 있다. 반면 같은 국토부 산하 한국토지주택공사(LH)는 3년간 검증 결과 고성능 저소음포장의 소음 저감효과가 탁월해 향후 도로건설에 우선적으로 적용한다는 지침을 만들어 대조를 보이고 있다.

A저소음 포장업체의 B이사는 “방음벽은 고층 아파트의 경우 효과가 떨어지고 비용도 저소음포장에 비해 2배 이상 비싸다”면서 “도로공사가 고성능 저소음포장을 쓸 경우 방음벽을 대폭 줄여야 해 업계의 눈치를 보는 것 같다”고 말했다.

한국건설기술연구원 이수형 박사는 “유럽, 일본 등지서는 미관, 효율, 비용, 안전 면에서 우수한 저소음포장 정책으로 가고 있다”면서 “방음벽 시장 보호를 고집할 게 아니라 조망권을 보장하고 소음을 원천적으로 차단하는 저소음포장을 확대해야 한다”고 지적했다.

이에 대해 도로공사 관계자는 “업체와의 유착 의혹은 있을 수 없다”면서 “서울~세종 고속도로는 현재 환경부 심의 중으로 신기술이 있다면 굳이 마다할 이유가 없다”고 말했다.

이범구기자 ebk@hankookilbo.com

[반론보도문]

본보 지난 9월 26일 ‘서울~세종 고속도로, 방음벽 도배’ 제하의 기사와 관련 한국도로공사 측은 “Q-pave가 장기적으로 소음 저감효과가 시장 기술과 비슷하면서도 비용은 절반 수준이어서 채택한 것”이며 “자사 우선주의나 방음벽 업체 비호를 위한 것은 아니다”라고 알려왔습니다.

또한 본보 지난 10월 11일 ‘도로公 개발한 저소음 포장 이유 있는 하자’ 제하의 기사와 관련 “한국도로공사는 공신력 있는 기관으로서 보정절차가 필요 없는 갓길소음 측정방법을 사용하고 있으므로 트레일러를 이용하는 ISO 인증 및 속도 보정은 불필요하다. Q-pave의 하자는 공용 노선의 시공 상 문제로서 이에 대한 지속적인 추적조사를 하고 있다”고 알려왔습니다.

이 보도는 언론중재위원회의 조정에 따른 것입니다.