경기도 지하화 방안 백지화로
죽엽산 자락 500m 구간 성토
교각 2곳ㆍ교량 등 건설 예정
주민들 “식생에 악영향” 반발
우회도로 건설 의미도 사라져
경기도가 생태계의 보고인 광릉숲 관통 고속도로 노선을 지하화하려던 계획을 변경(본보 4월5일자 12면)해 지상노선으로 추진되면서 광릉숲 환경 파괴우려가 새롭게 제기되고 있다. 광릉숲 보호를 위해 광릉숲 우회도로까지 건설해놓고 정작 고속도로는 광릉숲을 지상으로 관통하는 것이어서 논란이 예상된다.
24일 경기도에 따르면 지난달 말 수도권 제2외곽순환고속도로 민자구간인 포천∼화도노선(28.97㎞)과 관련, 330억원의 추가 사업비가 든다는 이유로 K-디자인빌리지 사업부지 500여m 구간의 지하화 방안을 백지화했다.
이 구간은 유네스코 생물권보존지역으로 지정된 광릉숲 일원 죽엽산 자락이다. 이번 결정으로 고속도로 사업은 탄력을 받게 됐지만, 광릉숲 환경훼손은 불가피해졌다. 실제로 이 사업의 설계계획에 따르면 지상으로 건설될 경우 죽엽산자락 500m구간이 성토되고 교각 2곳, 교량 등이 건설돼 산림 훼손이 불가피하다.
류왕현 제2외곽순환고속도로 주민대책위원장(광릉숲관리위원회 위원)은 “현재의 노선은 광릉숲의 생태적, 경관적 가치를 파괴하는 민자 사업자 위주의 노선으로, 지하로 건설되거나 광릉숲을 우회해야 한다”고 주장했다.
더구나 이 고속도로는 광릉숲 우회도로를 넘어 광릉숲 핵심지역 안쪽으로 개설되는 것이어서 더 문제라는 지적이다. 도는 882억원을 들여 2008년 광릉숲 보존을 위해 광릉숲 우회도로(7.87㎞)를 개통했다.
도는 앞서 해당구간의 고속도로 지상 노선에 대해 광릉숲의 환경 파괴와 K-디자인빌리지 부지를 관통하는 문제로 사업시행사와 협의를 벌여 지하화 방안을 확정 지었다. 그러나 330억원의 이르는 추가 사업비 분담 문제로 시행사와 갈등하다 지하화를 포기, 원점으로 되돌린 것이다.
지하화 계획이 무산돼 지상으로 노선이 재 추진되면서 주민들은 물론 광릉숲보존위원회 등 환경단체도 “광릉숲 식생에 악영향을 미칠 것”이라며 반발하고 있다.
도 관계자는 “최초에는 광릉숲 우회도로 외곽을 통과하는 우회노선으로 설계됐으나 민자구간이다 보니 사업성 문제와 전체 노선 연결문제를 이유로 광릉숲을 지나게 됐다”며 “다만 고속도로는 통과도로인만큼 광릉숲의 환경피해는 덜 할 것”이라고 말했다.
국내 최대 생물종이 서식하는 광릉숲(2,300㏊)은 2010년 5월 유네스코 생물권보전지역으로 등재됐다.
이종구 기자 minjung@hankookilbo.com
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