선주협회 부회장 회생방안 제안
“남은 선박으로 미주 노선 특화”
물류대란이 해소되면 청산 절차를 밟게 될 것이 유력한 한진해운에 대해 해운업계가 “컨테이너선 50여척 규모의 정기 원양선사로 회생시켜야 한다”고 제안했다. 하지만 이 방안이 추진되더라도 실현되기까지 시간이 촉박하다는 지적이다.
한국해양산업총연합회와 한국선주협회 주최로 12일 서울 여의도 켄싱턴 호텔에서 열린 ‘제3회 마리타임 포럼’에서 김영무 선주협회 부회장은 “한진해운은 기업회생절차(법정관리) 중이지만 하역을 마친 컨테이너선들 중 빌려 쓴 선박(용선)은 반환되고, 자체소유 선박(사선)은 금융권에 압류된다”며 “별도의 대책이 없다면 한진해운은 재기의 기회도 없이 청산되고 말 것”이라고 말했다. 그는 “법정관리 이전으로 복귀하는 것은 불가능한 만큼 남은 우량 선박으로 50여척 규모의 선대를 꾸린 뒤 미주 원양 노선을 특화하고, 국내 근해선사와 협업해 동남아 항로를 운항하는 것이 이상적”이라고 덧붙였다.
한진해운의 회생계획안 제출 시한은 12월 23일이다. 최종 판단은 법원이 내리지만, 업계에서는 계획안이 신속하게 제출돼야 기존 영업조직과 해운동맹이 유지될 수 있을 것으로 보고 있다. 김 부회장은 “한진해운의 회생이 결정되더라도 그 방식이 법정관리를 통한 부활이 될지, 새로운 국민기업으로 재탄생할 지에 대해서는 치열한 토론이 필요하다”고 밝혔다.
지난달 30일 새로 결성된 한진해운 육상직원노조의 장승환 위원장도 “한진해운에는 1,000억원을 들여 만든 우수한 물류시스템과 유능한 직원들이 있다”며 “유ㆍ무형의 자산들이 모두 사라지기 전에 우리가 재기 가능성을 보여준다면, 해운동맹 ‘디 얼라이언스’와도 협상할 여지가 있다”고 강조했다.
이윤재 한국해양산업총연합회 회장도 “한국해운의 자존심이자 대표 선사인 한진해운의 회생을 위해 업계는 물론, 정부와 국회에서도 힘을 보태주기를 간곡히 바란다”고 말했다.
이날 한진해운 직원들은 비장한 표정으로 ‘한진해운 살려주세요’를 한 글자씩 적은 푯말을 들고 포럼 참석자들을 맞았다. 이들은 자체 모금운동을 벌이고, 전국 주요 도시를 돌며 한진해운의 재기 필요성을 호소할 계획이다. 이요한 한진해운 해상연합노조 위원장은 “법정관리 상태에서도 끝까지 살아남겠다고 다짐했지만 상황이 너무 어려워졌다”며 “직원들이 일을 할 수 있는 여건을 만들어달라”고 호소했다.
김창훈 기자 chkim@hankookilbo.com
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