美ㆍ中ㆍ유럽 등서 27척 입항 거부
해운동맹 CKYHY 공동운항 거부
美 소매업체, 상무부에 개입 촉구
화주, 대체 운송ㆍ운임 상승 이중고
한진해운 법정관리 여파가 국내를 넘어 세계 해운업계까지 강타하고 있다. 파장이 커질수록 국적 1위, 세계 7위 컨테이너선사의 생사를 금융 논리로만 너무 안일하게 판단한 것 아니냐는 비판은 거세질 것으로 보인다.
2일 해운업계에 따르면 한진해운이 법정관리 신청을 결정한 지난달 31일 시작된 선박 압류, 입항 거부 등으로 인한 물류 마비 사태가 국내와 아시아는 물론 미국까지 빠르게 확산되고 있다.
3일간 일본 요코하마, 독일 함부르크, 호주 시드니, 미국 롱비치, 중국 샤먼과 칭다오, 싱가포르 등 세계 각국 항만에서 입항이 거부된 한진해운 선박은 27척에 이른다. 이집트 수에즈운하에서는 통항비 미지급을 이유로 한진해운 컨테이너선 1척의 통항을 거부했다. 압류된 선박(1척)과 출항정지(5척)를 비롯해 연료유 구매 거부, 하역작업 거부, 배를 빌려준 선주의 운항 중단 요구 등도 이어지고 있다.
입항 거부 시 선박마다 승선한 20명 안팎의 선원들이 표류하는 것도 문제다. 선원들은 계속 엔진을 가동하고, 화물을 지켜야 해 배를 떠날 수도 없다.
한진해운의 원양 컨테이너선 98척 중 직접 소유한 사선(社船)은 37척, 빌려 쓰는 용선은 61척이다. 용선의 경우 용선료를 받지 못한 선주가 선박을 회수할 수 있고, 법정관리 효력이 미치지 않는 국가에서는 채권자가 법원에 신청해 사선을 압류할 수도 있다. 한진해운은 연료유와 각종 항만 서비스 제공 업체에 미지불한 대금이 6,500억원에 이른다. 한진해운 측은 “미국 등 주요 국가 법원에 압류중지명령(스테이 오더)을 신청해 선박 억류를 최대한 막아보겠다”고 밝혔다.
사태가 일파만파로 커지자 미국 유력 경제지 월스트리트저널(WSJ)는 1일(현지시간) 월마트, 타깃, 베스트바이 등 소매업체들이 미국 상무부에 개입을 촉구했다고 보도했다.
한진해운이 속한 해운동맹 ‘CKYHE’는 예상대로 등을 돌렸다. 중국 코스코와 대만 에버그린은 지난달 31일 공동운항 거부를 통보했고, 프랑스 CMA-CGM도 1일 동참했다.
한진해운의 지난해 아시아-북미 항로 점유율은 7.39%로, 에버그린(10.2%)과 덴마크의 머스크(9.0%)에 이어 세계 3위다. 이 같은 미주 노선의 강력한 경쟁자가 빠지자 운임 상승은 벌써 시작됐다. 코스코는 15일부터 운임을 인상하고, 일부 외국 해운사들은 운임을 기존보다 50%나 높게 부르는 것으로 전해졌다. 무역업계는 지난달 1TEU(20피트 길이 컨테이너 1개) 당 1,200달러였던 중국-미국 롱비치 노선 운임이 이달에는 2,200달러까지 올라갈 것으로 예상했다. 한진해운에 운송을 맡기려 했던 중소기업 등은 대체 운송편을 찾아야 하는 동시에 운임 대폭 상승이란 이중 부담까지 떠안게 됐다. 우리뿐 아니라 북미의 소규모 화주들도 마찬가지다.
해운업계 관계자는 “운임 상승은 이제 시작일뿐이란 게 더 불안하다”며 “금융권은 충당금을 충분히 쌓아 충격이 적다고 하던데, 해운 연관 산업과 줄줄이 딸려 있는 업체들은 엄청난 충격을 받고 있다”고 했다. 김창훈 기자 chkim@hankookilbo.com
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