한진해운 채권단이 30일 만장일치로 추가 자금 지원에 부동의 의사를 밝혔다. 이에 따라 유동성 부족에 직면한 한진해운은 기업회생절차(법정관리) 돌입이 불가피해 보인다. 규모 1위 국적선사의 공중분해를 앞두고 일각에선 물류 대란을 우려하는 목소리도 나온다.
산업은행과 KEB하나은행, NH농협은행, 우리은행, KB국민은행 등 한진해운 채권단은 이날 오전 여의도 산은 본점에서 채권단 협의회를 열고 이같이 결정했다. 앞서 채권단은 한진해운이 내년 말까지 총 1조~1조7,000억원의 자금이 부족할 것으로 예측했으나, 모회사 한진그룹은 대한항공의 유상증자를 통한 4,000억원 지원과, 조양호 한진그룹 회장의 1,000억원 사재 출연 등 총 5,000억원을 마련하겠다는 내용으로 자구안을 제출했다. 한진그룹은 그러면서 채권단에 6,000억원 규모의 자금 지원을 요청했으나, 채권단은 이날 협의회를 통해 지원 불가 입장을 밝힌 것이다.
이에 따라 한진해운은 무질서한 채권 회수를 막기 위해서라도 법정관리 신청이 불가피해 보인다. 우선 한진해운에 대해 터미널 사용료 등 총 6,000억원대 상업채권을 가진 국내외 채권자들이 한진해운 선박 등 자산에 대한 압류에 즉각 들어갈 가능성이 높다. 채권단 관계자는 “질서 있는 퇴장을 위해서라도 한진해운의 법정관리 신청은 불가피할 것”이라고 말했다. 법정관리로 갈 경우 회생과 파산이라는 두 가지 갈림길이 있지만, 해운업 특성상 파산 가능성이 더 높다는 관측이 많다.
최근 들어 해운업계를 중심으로 한진해운 동정론이 일기도 했으나 채권단의 마음을 돌리기에는 역부족이었던 것으로 전해졌다. 한진그룹의 자구안이 미흡했다는 점이 가장 큰 원인으로 지목된다. 한 채권단 관계자는 “해운업 파급효과에 대한 우려가 없지 않았지만 한진해운이 제출한 자구안이 현대상선에 비해 너무 미흡하다는 데 채권은행들의 공감이 있었다”고 부동의 배경을 밝혔다. 또한 각 채권은행들은 한진해운의 여신등급을 이미 회수의문(충당금 적립비율 50% 이상)으로 설정한 터라 추가 자금을 지원할 경우 거기에 더해 동시에 막대한 충당금까지 쌓아야 하는 상황에 부담을 느꼈던 것으로 알려졌다.
이성택 기자 highnoon@hankookilbo.com
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