기존 4000억원보다는 많지만
채권단 요구 7000억원 못 미칠 듯
다음달 4일 채권단과의 자율협약이 종료되는 국적 1위 선사 한진해운의 운명이 25일 중대 고비를 맞는다. 한진해운은 채권단이 요구한 최소 7,000억원 규모의 추가 자구안을 마련하지 못한 것으로 알려져 결국 채권단이 법정관리 등 한진해운의 생사를 결정하게 될 전망이다.
24일 해운업계 등에 따르면 한진그룹은 25일 산업은행에 추가 자구안을 제출할 계획이지만 채권단의 요구액인 7,000억원에는 미치지 못하는 것으로 전해졌다.
산업은행 등 채권단은 내년까지 한진해운에 필요한 자금을 1조~1조2,000억원으로 추산하고 있다. 한진해운이 지난 4월 자산 매각 등으로 마련하겠다고 밝힌 4,112억원과는 별도의 자금이다.
만약 한진해운이 해외 선주들과의 용선료 재조정, 선박금융 채무상환 유예 협상 등에 성공하면 필요 자금은 7,000억원 수준으로 줄어든다. 채권단은 한진해운이 자금을 마련하지 못할 경우 법정관리가 불가피하다고 경고했었다. 법정관리에 들어간 해운사는 해운동맹에서 퇴출되며, 국적 1위 선사인 한진해운도 파산을 피할 수 없게 된다. 그러나 한진 측은 “더 이상은 자금을 마련할 여력이 없고, 한진해운을 지원하다 그룹 전체가 위기를 맞을 수 있다”고 강변해왔다.
설상가상으로 한진해운의 대주주인 대한항공이 올해 상반기에만 한진해운 때문에 4,000억원에 육박하는 손실을 낸 점도 한진그룹 측에는 부담이다.
한진그룹의 추가 자구안에는 앞서 대한항공 유상증자를 통해 마련하겠다고 밝힌 4,000억원보다는 많은 액수가 담길 것으로 알려졌다. 2년 전 한진해운 경영권을 인수한 뒤 보수를 받지 않고 그룹 차원에서 1조원을 투입한 조양호 한진그룹 회장의 사재도 일정 부분 더해질 것으로 예상된다.
해운업계 관계자는 “끌어올 자금이 없다는 건 사실일 것”이라며 “현대상선이 공적자금 투입 없이 자력으로 회생의 길로 들어선 게 결과적으로는 한진해운을 엄청나게 압박하고 있는 상황”이라고 말했다.
추가 자구안에 큰 폭의 변화가 없다면 한진해운의 앞날은 채권단 투표를 통해 결정된다. 이미 공언한 것처럼 법정관리 가능성이 높지만, 한진해운의 파산으로 인해 발생할 유무형의 손실에 대한 책임은 채권단 입장에서도 상당히 부담스러운 것으로 알려졌다.
한진그룹 관계자는 “아직 자구안 규모에 대해서는 밝힐 수 없고, 내일 채권단에 제출할 것”이라며 “한진해운을 반드시 살려야 한다는 그룹 의지에는 변함이 없다”고 밝혔다.
김창훈 기자 chkim@hankookilbo.com
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