SM, 추가자금 문제로 인수 포기
법정관리, 청산 가능성 배제 못해
자율협약 주도하는 우리은행
“수은, 수주 받아와도 승인 외면
정리대상 분류해 청산 압박”
“성동, 대선 살리기 희생양” 시선도
재매각 난항 땐 STX 전철 가능성
조선업 구조조정이 급물살을 타고 있는 가운데 중소형 조선사인 SPP조선의 매각 시도가 26일 불발되며 앞으로 처리 방안을 둘러싸고 채권단 내부에서 불협화음이 나오고 있다. 겉으론 ‘채권단 주도의 자율협약’이지만 실제 조선업 구조조정의 주요 의사결정은 정부가 국책은행을 통해 하고 있는 데서 오는 부작용이라는 지적이 나온다.
앞서 채권단과 SPP조선 인수 협상을 벌였던 SM(삼라마이더스)그룹은 이날 채권단이 추가 가격협상에서 최종 합의에 도달하지 못했다고 밝혔다. SM그룹은 “SPP조선 정밀실사 결과 추가로 1,400억원의 자금이 들어갈 것으로 추산됐으나 채권단이 추가 가격 협상에서 양보하지 않아 현 수준에서는 인수하기 어렵다는 결론을 내렸다”고 밝혔다. 시장에서 현재 SPP조선의 가치는 부채를 포함해 4,000억원 정도로 평가된다. 이번 매각 결렬로 SPP조선은 최악의 경우 기업회생절차(법정관리) 또는 즉시 청산에 들어갈 가능성도 배제할 수 없게 됐다.
SPP조선은 5만톤급 탱커(유류 운반선)를 주로 건조하는 소형 조선소로 대형 조선소에 부품을 납품하는 업체로 출발해 2000년대 중반 조선호황기 때 SPP그룹을 꾸리며 급성장했지만 2008년부터 조선수주가 급감하며 경영이 악화했다. SPP조선은 2010년 5월 채권단과 자율협약을 체결했다. 지난 3월 기준 총 금융권 여신은 1조7,000억원이며 이중 수출입은행이 51%정도를 보유하고 있고, 나머지는 우리은행과 무역보험공사, 서울보증보험 등이 나눠 갖고 있다.
최대 채권자는 수출입은행이지만, 자율협약을 주도하는 주채권은행은 우리은행이 맡으면서 갈등이 표면화하는 양상이다. 일부 채권단은 금융당국이 수출입은행을 통해 SPP조선의 청산을 서두르려 한다며 반발하고 있다. 우리은행의 한 관계자는 “자율협약 이후 수출입은행은 SPP조선이 신규 수주를 받아와도 저가 수주라는 이유로 수주 승인을 내지 않고 있어 사실상 고사 작전을 쓰고 있다”면서 “수출입은행은 SPP조선이 최근 8척을 수주할 기회가 있었음에도 허가하지 않았다”고 주장했다. 그러면서 “SPP조선은 국내 조선사 가운데 거의 유일하게 지난해 흑자를 냈는데, 수출입은행이 SPP조선을 ‘정리 대상’으로 분류한 뒤 성적에 관계없이 청산 압박을 받을 수밖에 없는 상황”이라고 말했다. 우리은행 측은 특히 SPP조선을 당장 법정관리나 청산으로 보내면 수천억원대 선수금환급보증(RG)을 물어줘야 할 상황이 올 수 있다는 점을 우려하고 있다.
채권단 일각에서는 수출입은행이 주채권은행인 성동ㆍ대선조선을 살리는 대신 SPP조선을 희생양으로 삼았다는 의혹의 시선을 보낼 정도다. 수출입은행 측은 “SPP조선을 정리하려고 한다는 것은 사실이 아니다”고 부인하지만, SPP조선 매각이 앞으로도 난항을 겪을 경우 금융당국이 조만간 손보기 차원에서 STX조선해양처럼 SPP조선에 대한 조치에 나설 수 있다는 관측이 제기되고 있어 채권단 내 불협화음이 이어질 것으로 보인다. 금융권 관계자는 “실제 구조조정의 설계는 정부가 하면서 표면적으로만 채권단이 구조조정을 하면서 상업은행과 국책은행의 이해관계가 엇갈려 생기는 현상”이라고 말했다.
이성택 기자 highnoon@hankookilbo.com
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