“5월 초중순까지 협상 마무리 안 하면 법정관리”
한진해운 채권단은 “자구안 보완하라”…자율협약 반려
금주 중 보완 요청.. 강도 높은 자구 노력 압박 나선 듯
정부가 현대상선에 용선료 협상 시한을 최후통첩할 것으로 전해졌다. 5월 초중순까지 협상을 마무리하지 못할 경우 법정관리에 들어갈 수 있음을 직간접적으로 압박할 것으로 보인다. 산업은행 등 채권단은 한진해운이 신청한 채권단 공동관리(자율협약) 신청을 반려하고, 구체적인 용선료 협상 계획과 사재 출연 등을 압박하고 나섰다.
정부 고위 관계자는 25일 “양대 선사의 경우 용선료 인하 협상이 제대로 이뤄지지 않으면 회생이 불가능하다”며 “신속한 구조조정을 위해 5월 초중순으로 협상 데드라인을 최후통첩하고 이를 이행하지 못할 경우에는 법정관리 행이 불가피하다”고 밝혔다. 그는 “이 참에 살릴 곳만 확실히 살리자는 취지”라고 덧붙였다. 또 다른 정부 관계자는 “법정관리로 간다면 해외 선주들로서도 엄청난 피해를 입을 수 있는 만큼 상당한 압박이 될 것”이라고 말했다.
정부는 26일 임종룡 금융위원장 주재로 산업ㆍ기업 구조조정협의체 회의를 열고 해운업계의 신속한 구조조정을 위한 방안을 내놓을 예정이다. 이날 협의체 회의에서는 조선ㆍ해운 등 5대 취약업종에 대한 구조조정 방향 및 실업대책, 그리고 국책은행 자본확충 방안 등에 대한 큰 밑그림도 제시될 예정이다.
한편 한진해운은 이날 오후 조양호 한진해운 회장의 경영권 포기 각서와 함께 주채권은행인 산업은행에 채권단 공동관리(자율협약)를 신청했다. 한진해운은 “용선료 조정 등 채무조정 방안, 자산 유동화 조치를 통한 4,100억원의 유동성을 확보하는 추가 자구계획을 제출했다”고 밝혔다. 자산 유동화 조치에는 ▦터미널 유동화(1,750억원) ▦벌크선 등 매각(1,340억원) ▦사옥 유동화(1,022억원) 등이 담겼다.
하지만 산은은 일단 신청서를 접수하기는 했지만 신청서에 용선료 협상 계획 등 자구안의 구체성이 떨어져 있다는 이유로 금주 중 자료를 보완해 제출할 것을 요구했다. 사실상 자율협약 신청을 반려한 셈이다. 업계 관계자는 “현대상선과 마찬가지로 강도 높은 자구노력과 신속한 용선료 협상 등을 압박하기 위한 것으로 보인다”며 “향후 자율협약 과정에서 조 회장과 최은영 전 회장 등에 대한 사재출연 압박으로 이어지지 않겠느냐”고 말했다. 산은은 이번 주 내에 추가로 보완된 자료를 받은 뒤 자율협약 개시 여부를 논의하기로 했다.
한진해운의 자율협약 신청과 함께 정부와 채권단(산업은행) 주도의 해운업계 구조조정도 본 궤도에 오르게 됐다. 업황 악화의 늪에서 헤어나오지 못하고 있는 양대 국적 해운사의 운명을 틀어쥐게 된 정부와 채권단은 합병이나 택일(생존 가능성이 큰 곳에만 지원 집중) 등을 통한 단일선사 체제 구축을 유력한 대안으로 놓고 고심하고 있다. 이날 김영석 해양수산부 장관 주재로 열린 ‘글로벌 해운동맹 재편 관련 대책회의’에서도 이에 대한 공감대가 일부 형성된 것으로 전해졌다.
세종=김진주 기자 pearkim72@hankookilbo.com
정준호 기자 junhoj@hankookilbo.com
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