국토교통위원회 “지하철 2호선 불연성 소재 교체 지지부진”
기대수명 25년 초과한 전동차 186량 운행, 부산이 '유일'
올해 부산시에 대한 국정감사(사진)가 2일 국회 국토교통위원회를 필두로 시작된 가운데 부산시민들의 주요 교통수단인 지하철의 화재 취약성과 전동차 노후화 등 안전문제에 대한 지적이 잇따랐다.
이날 국토교통위 국감에서 김경협(새정치민주연합) 의원은 “국토교통부가 2013년 1월 부산 지하철 2호선 33개 역사 대합실ㆍ승강장ㆍ연결통로 천장 13만9,611㎡와 전동차 336량의 통로연결막, 지붕코팅제의 인화성 소재를 불연성 소재로 교체하라고 했지만 부산교통공사의 늑장처리와 부산시의 소극적인 대응으로 처리가 지지부진하다”고 지적했다.
교체 명령은 지난 2012년 8월 부산도시철도 대티역에서 발생한 화재로 인해 내려졌다. 당시 서대신역에서 출발해 대티역으로 진입하던 전동차의 전력장치에서 불이 나 200여명이 대피했고 이 중 46명이 연기를 마시고 인근 병원에서 치료를 받았다.
김 의원에 따르면 교체대상 중 승강장 천장재 교체율은 14.4％(2만170㎡)에 그쳤고, 올해 전동차 통로연결막은 교체대상 138차량 중 60차량, 지붕코팅재는 72차량 중 48차량만 교체된 것으로 나타났다.
김 의원은 “부산교통공사는 교체 예상비용을 250억원으로 예상했으나 대합실과 연결통로 천장재를 제외한 72억원만 투입하겠다고 했고, 이마저 일부를 민간사업자에게 떠넘겼다”며 “서병수 부산시장도 지난해 9월 도시철도 종합안전대책 수립 시 교체예산을 45억원만 책정해 천장재 교체가 지체되고 있다”고 주장했다.
전동차의 노후화가 심각하다는 지적도 제기됐다. 변재일(새정치민주연합) 의원이 국토교통부로부터 제출 받은 자료에 따르면 부산교통공사는 26~30년된 철도차량 186량을 운행 중이다. 도시철도차량의 기대수명은 25년으로, 기대수명을 초과해 운행하는 곳은 부산도시철도가 유일하다.
변 의원은 “부산시는 1985년 전동차 도입 이래 단 한번도 노후차량을 교체한 적이 없다”며 “도시철도 노후화로 인해 지난해까지 최근 2년 간 11건의 전동차사고가 발생한 만큼 자체예산 편성 등 개선 노력이 필요하다”고 말했다.
스크린 도어 안전보호벽 개폐 문제도 나왔다. 김태원(새누리당) 의원은 “2010년 국토부가 고시한 ‘도시철도 정거장과 환승ㆍ편의시설 보완 설계 지침’에는 스크린 도어 안전보호벽을 모두 개폐하도록 규정하고 있다”면서 “하지만 부산도시철도 스크린 안전보호벽 중 고정벽이 2,337개이며, 이 중 1,043개에 광고판이 설치돼 있고, 949개는 비상 시 승객이 탈출할 수 없게 돼 있다”고 질타했다. 그는 “광고 수익보다는 시민안전을 위해 스크린 도어 안전보호벽이 개폐될 수 있도록 관련 규정을 이행하라”고 촉구했다.
그는 또 “최근 3년간 부산 도시철도 역에서 발생한 인명사고 대부분이 스크린 도어가 설치되지 않은 역에서 발생한 만큼 이른 시일 내 시민안전을 위한 사고예방 조치가 이뤄져야 한다”고 지적했다.
서병수 시장은 이 같은 지적에 대해 “도시철도 안전성에 대한 공약도 있었던 만큼 큰 관심을 갖고 있는 사항”이라면서 “불연성 소재 교체 및 노후 차량 개선 문제 등은 워낙 재원이 많이 드는 사안이라 정부차원의 지원이 필요하다”고 답변했다.
정치섭기자 sun@hankookilbo.com
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