모노레일 제작 맡은 트램 전문사
안전성 문제로 운행 중단 전력
민자를 들여 소형 모노레일로 재활용키로 한 인천 월미은하레일이 이번에는 우선협상자의 기술력과 실패 전력으로 또 다시 논란을 빚고 있다. 우선협상자의 모노레일 차량 제작 주요 협력사인 H사의 트램(노면전차)은 안전성 부족 등으로 운행이 중단됐던 전력이 있는 것으로 드러났다.
10일 인천교통공사 등에 따르면 교통공사는 지난해 12월 부실시공으로 개통조차 못한 월미은하레일을 관광용 레일바이크로 쓰기로 방침을 정하고 올 5월 우선협상자로 G사를 지정했다. 하지만 월미도 상인과 주민, 중구청, 인천시의회 등의 반대에 부딪혀 당초 계획대로 사업비가 적게 드는 소형 모노레일로 활용하는 쪽으로 선회했다.
대형 모노레일은 사업비가 400억원에 이르는데다 업체에서 20년의 운영기간 동안 해마다 53억원씩 총 1,060억원의 적자 보전을 요구했지만 G사가 제안한 사업비는 190억원에 불과했고 향후 20년간 연 8억원씩 160억원의 수익도 납부하기로 했기 때문이다. 교통공사는 이달 중 G사와 본계약을 체결할 예정이다.
그러나 레일바이크에서 소형 모노레일로 활용방안이 바뀌었음에도 불구하고 G사가 우선협상자 자격을 유지하면서 인천시의회 등에서 논란이 제기되고 있다. 교통공사가 우선협상자에 대한 기술력 검토도 없이 활용방안을 바꿨다는 것이다.
인천시의회 이도형 의원에 따르면 G사가 구성한 컨소시엄에서 차량 제작을 맡은 H사는 모노레일이 아닌 트램 전문 제작업체다. 특히 H사는 2006년 경기 파주에 설치된 트램의 차량 제작을 맡았지만 해당 트램이 언덕에서 동력이 떨어지고 내리막길 제동 시 밀림 현상이 발생하는 등의 문제로 운행을 중단했던 것으로 파악됐다. 더구나 G사는 모노레일 시공 실적이 부족하고 자본금도 14억5,000만원(총 자산 79억원)에 불과한 것으로 나타났다.
이에 대해 교통공사 관계자는 “G사는 스리랑카에서 모노레일 개발사업을 하는 등 설계 실적은 있지만 제작 경험이 없어 관련 기술력과 실적이 있는 협력사들을 끌어들이도록 했다”며 “문제가 있는 협력사는 배제가 가능하도록 안전장치도 마련했다”고 말했다.
이환직기자 slamhj@hk.co.kr
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