서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고를 계기로 서울시가 2022년까지 8,775억원을 들여 노후 전동 차량을 모두 교체하기로 했다. 또 1~9호선 노선별로 운영되던 관제센터를 하나로 통합하고, 사고 발생시 5분 이내에 상황 전파, 승객 보호, 초기 대응을 완료하는 ‘골든타임 목표제’를 도입하기로 했다. 그러나 정부의 예산 지원이 이뤄지지 않으면 차량 교체에 대한 재원 확보가 쉽지 않을 전망이다.
서울시와 서울메트로는 이 같은 내용의 ‘서울지하철 운영시스템 10대 개선방안’을 9일 발표했다. 지난 2일 2호선 상왕십리역 추돌 사고가 발생한 지 7일 만이다.
개선안에 따르면 시는 서울메트로(1~4호선)의 사용연수 21년 이상 노후 전동차들을 당초 계획보다 앞당겨 교체할 계획이다. 2호선 노후 전동차 500량은 당초 계획보다 4년 앞당겨 2020년까지 자동운전장치(ATO)차량으로 교체하고, 3호선 150량은 2년 앞당긴 2022년까지 교체하기로 했다. 1호선 64량은 내년까지 수리를 완료할 계획이다.
박원순 서울시장은 “지방채, 공사채 발행 등 빚을 내서라도 전동차를 교체하겠다”고 밝혔다. 하지만 서울시(부채 17조원)와 서울메트로(부채 3조3,000억원)의 재정난을 감안할 때 예산 확보가 걸림돌이 될 것으로 보인다.
각 노선별로 운영되는 관제센터는 2019년부터 ‘스마트 통합관제센터’로 합쳐져 운영된다. 관제센터의 분리 운영으로 업무 효율성이 떨어지고, 낡은 시설의 현대화가 필요하다는 지적에 따른 것이다.
시는 또 철도 사고와 주요 운행 장애가 발생할 경우 5분 안에 초기 대응을 완료하고, 복구반이 10분 안에 현장에 도착할 수 있도록 할 방침이다. 이를 위해 철도안전교육을 전문적으로 시행하는 ‘철도안전학교’를 개설, 서울메트로 전 직원이 연 2회 의무적으로 교육받도록 할 예정이다.
시는 통합관제소 구축, 지하철 내진 성능 보강, 노후시설 개선 등 지하철 운영시스템 개선에 노후차량 교체 비용을 포함해 총 1조8,849억원이 소요될 것으로 전망했다. 이 중 1조6,819억원은 시의 중기재정계획에 이미 반영됐지만 2,030억원은 추가로 마련해야 한다.
박원순 시장은 “코레일은 전체 비용의 60%까지 중앙정부로부터 지원받고 있는데 시민 안전 측면에서는 코레일과 서울지하철을 차별할 이유가 없다”며 “그동안 지하철 건설에만 지원됐던 정부 예산이 시설 안전 분야에도 지원돼야 한다”고 말했다. 손효숙기자 shs@hk.co.kr
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