현대ㆍ기아자동차 노조가 '하투(夏鬪)'를 예고했다. 지난 주말 사측과 막판 타결을 위한 실무교섭을 벌였으나 접점을 찾지 못했고, 19일 중앙노동위원회의 조정중지 결정이 나오면 다음날부터 파업에 들어갈 가능성이 크다. 현대차 노조는 임금 및 단체협약 교섭에서 기본급 13만498원 인상과 순이익 30% 성과급 지급, 상여금 800% 지급 등 180개의 요구안을 쏟아냈다. 여기에 대학 미진학 자녀 취업지원을 위한 1,000만원 지원과 노조간부 면책특권, 정년 61세 연장까지 주장하고 있다.
요즘 '현대차 위기론'이 불거지는 것도 이유가 다른데 있지 않다. 현대차는 주말 특근수당 인상 문제로 상반기에 공장이 주말 10주 연속 가동이 중단됐다. 그 결과 지난 2분기 매출증가율이 5%대로 떨어지고 영업이익도 5% 줄었다. 노동 생산성은 세계 최저 수준이다. 자동차 1대를 조립하는 데 걸리는 시간이 미 앨라배마 공장은 14.6시간, 중국 베이징은 19.5시간인데 울산 공장은 31.3시간이다. 기업은 공장의 해외이전을 모색할 수 밖에 없다. 정몽구 회장이 "위기를 극복하기 위해 해외에서 답을 찾아야 한다"고 언급하는 이유이기도 하다.
'아베노믹스'의 선봉에 선 일본 자동차산업이 직면한 딜레마는 우리가 간과할 수 없는 대목이다. 엔저 카드를 활용해 국내의 일자리 창출과 경기 활성화, 수출 증대에 앞장서야 하는데 해외생산 확대전략에 여전히 발이 묶여 있다. 일단 해외로 빠져나간 기업들은 웬만한 리스크 없이는 국내 복귀가 쉽지 않다. 노조가 기득권 강화에만 매달린다면 결국 일자리를 해외로 넘겨주는 자승자박의 우를 범하게 된다.
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