현대자동차가 또 다시 노사갈등에 휩싸이고 있다. 노조의 주말특근 거부사태가 매듭지어진 지 얼마 지나지 않아, 이번엔 임금 및 단체협약(임단협) 협상 결렬로 파업수순에 들어간 것이다. 실제 전면 파업으로 이어질 지 여부는 아직 미지수이지만, 현대차의 고질적인 '노사 리스크'가 또 한번 확인됐다는 지적이다.
11일 현대차에 따르면 노조는 지난 9일 울산공장에서 임시대의원 대회를 열고 쟁의발생을 결의했다. 노조는 지난 6일 제17차 임단협 협상에서 ▦기본급 13만498원 인상 ▦상여금 800%(현 750%) 지급 ▦정년 61세 연장 ▦퇴직금 누진제 보장 등 요구안이 받아들여지지 않자 쟁의발생결의 카드를 꺼내 들었다. 노조는 13일 전체 조합원에게 파업의사를 묻는 찬반투표를 실시할 예정이다.
현대차는 2011년까지 4년 연속 무분규를 기록, 산업평화 정착의 기대감을 높였지만 지난 해 파업으로 1조6,000억원에 달하는 생산차질을 겪었다. 이후 오랜 숙제인 밤샘근무를 없애는 '주간 2교대'제를 도입하는 등 노사관계의 진전을 보이기도 했으나, 밤샘근무 폐지에 따른 주말특근에 대한 이견으로 올 상반기 사실상의 부분파업 사태를 맞기도 했다. 만약 이번 임단협 최종교섭이 실패해 또 다시 파업이 현실화될 경우, 노사관계는 대립 일변도의 5년 전 상황으로 되돌아갈 수도 있다는 우려가 커지고 있다.
사실 노조도 부담스럽기는 마찬가지다. 현대차는 글로벌 경기침체와 도요타 등 일본업체의 반격으로 해외 시장에서 질주속도가 떨어지고 있고, 국내 역시 수입차의 대공세로 시장잠식이 현실화되고 있는 터. 때문에 상반기 영업이익은 전년 동기 대비 8% 가까이 줄었고, 영업이익률도 11%에서 9.6%로 하락했다. 실적만 놓고 봐도 파업으로 가기는 힘든 여건이란 얘기다.
특히 노조가 요구한 임단협 항목 가운데에는 ▦노조 활동에 대한 민형사상 책임 면제 ▦1년 이상 근속한 조합원 전 자녀(기존 3년 이상 근속, 3자녀)에 대한 중·고·대학 입학금과 등록금을 전액 지원 ▦대학에 못 간 자녀에 대한 기술취득 지원금 1,000만원 지원 등 일반 정서와는 어긋나는 부분이 적지 않다. 때문에 노조가 파업에 돌입할 경우 상당한 역풍에 직면할 것이란 관측도 나온다.
하지만 작년에도 이 같은 예상을 깨고 파업이 실행됐다. 특히 노조가 9월 집행부 선거를 앞두고 있어 어떤 형태로든 조기 타결될 것이란 기대도 있지만, 현 집행부의 강경성향을 감안할 때 파업 또는 장기교착 가능성도 배제할 수 없다는 현대차 주변의 시각이다.
이와 관련, 현대차 관계자는 "노조의 요구안이 180개 세부항목에 달할 정도로 방대해 이제 1회독(사측이 요구안을 한 번 읽어보는 것)을 끝마쳤을 뿐"이라며 "아직 실무협상에 들어가지도 않았다"고 말했다. 보통 실무협상을 통해 세부안건에 대해 집중적으로 논의한 후 2회독에 들어가는 순으로 협상이 진행되지만, 이번 쟁의결의는 실무협상도 벌이기 전에 급하게 추진됐다는 지적이 나오고 있다.
업계 관계자는 "일단 파업찬반투표에선 가결이 나올 것으로 보이며 막판 극적인 타협 수순을 밟을 것으로 본다"면서 "어쨌든 현재 현대차의 상황으로 볼 때 파업은 상당한 타격이 될 것"이라고 말했다.
박주희기자 jxp938@hk.co.kr
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