구미공단, 엔저에 물류비까지… 설상가상

구미공단 입주업체들의 물류비 부담이 급증하고 있어 대안마련이 시급하다는 지적이다. 공단 인근 구미철도컨테이너야적장(구미CY)이 폐쇄된 뒤 엔저 현상마저 밀어닥쳐 이중고를 겪고 있어 대안 마련이 시급하다.

구미상공회의소와 구미공단입주업체 등에 따르면 영남내륙화물기지(영남ICD)를 살리기 위해 지난해 5월 구미CY를 무리하게 폐쇄한 결과 영남ICD는 되레 물동량 감소로 사실상 부도 상태에 빠졌고, 구미공단 입주업체들은 물류비 증가로 아우성이다.

업계 관계자들은 2010년 1월 운영을 시작한 영남ICD는 지난해 5월 구미공단 입주업체들의 컨테이너 수송 터미널 역할을 한 경북 칠곡군 약목면 구미철도CY 폐쇄 이후에도 물동량이 늘지 않아 식물ICD도 전락했다고 말했다. 영남ICD에 입주한 물류업체는 철수했고, 프라임그룹은 운영을 포기, 기업은행 채권단이 관리 중이다. 화물열차 운행도 중단돼 사실상 화물터미널로서는 기능을 상실한 것이나 마찬가지다.

영남ICD는 구미철도CY보다 11㎞나 더 멀어 40피트 컨테이너 1개당 5만~6만원의 추가비용이 발생하기 때문에 최대 고객인 구미공단 입주업체들이 이용을 기피하고 있다. 구미공단 입주업체들은 비좁은 약목CY를 통해 철로운송을 하거나 공장에서 영남ICD까지 트레일러로 컨테이너를 옮긴 뒤 화물열차에 실어 보내기보다는 항만까지 곧바로 직송하고 있다.

코레일 등에 따르면 지난해 약목역CY에서 처리한 물동량은 3만4,988TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개 분량)로 폐쇄된 구미철도CY 연간 수송량의 57%에 이른다. 하지만 야적장이 비좁아 처리능력이 수요를 따르지 못하자 시간이 급한 업체는 트레일러로 항만까지 직송할 수밖에 없는 처지다.

한 구미공단입주업체 관계자는 "직송할 경우 물류비는 영남ICD 이용과 비슷한데 시간을 줄일 수 있어 굳이 영남ICD를 이용할 필요성을 못 느낀다"고 설명했다. 결국 무리한 영남ICD살리기 정책이 목표달성도 못하고 구미공단 입주업체 부담만 가중시킨 셈이다.

이는 수요자들의 입장을 고려하지 않은 무리한 사업추진이 빚은 참사라는 지적이다. 1년 전 영남복합물류공사의 한 관계자는 "구미지역의 수출입 컨테이너 운송 및 화물처리를 위한 철도CY는 이미 영남ICD에 건설돼 있으며, 컨테이너 부지 무상제공 등 운영비 절감으로 기존 운송비 보다 비용증가 없이 컨테이너 화물을 처리할 수 있다"고 공언했지만 공수표가 된 셈이다.

구미공단 A사 관계자는 "구미철도CY는 육송운송의 비용을 낮추는 효과가 있으며, 화물연대 파업 등 물류 비상사태가 발생할 경우 긴급물량을 처리할 수 있기 때문에 재개장하거나 구미공단 인접 지역에 새로 컨테이너야적장을 신설해야 한다"고 밝혔다.

영남ICD는 경북 칠곡군 지천면 연화리 일대 45만 6,499㎡ 부지에 국비 1,061억 원과 민자 1,360억 원 등 총 2,421억 원이 투입됐으며 연간 33만TEU(357만톤) 처리 능력을 가지고 있다. 하지만 가장 큰 고객인 구미공단 입주업체들의 이용 기피로 구미철도CY 폐쇄 후 처리량이 되레 25.3%나 줄었고, 결국 디폴트상태에 빠졌다.

남기윤기자