2007년 이후 4차례나 실패했던 정부의 쌍용건설 매각 작업이 또 다시 무산 위기에 처했다. 이대로라면 연말까지 돌아오는 1,000억원대 채권만기 자금을 갚기 어려워 쌍용건설의 미래에 대한 우려도 커지고 있다.
20일 금융권에 따르면 공적자금관리위원회(공자위)는 이날 매각소위를 열어 한국자산관리공사(캠코)와 이랜드 간 쌍용건설 지분매매 협상 경과를 보고 받았으나 별다른 결론 없이 회의를 마쳤다.
당초 매각 승인 여부를 논의하려던 공자위 회의가 흐지부지 된 것은 캠코와 이랜드 간의 현격한 입장 차이 때문. 지난달 예비입찰과 최종입찰에 유일하게 참여해 이달 초(2일) 인수 우선협상대상자로 선정된 이랜드는 쌍용건설 구주를 900억원에 인수하고 유상증자를 통해 신주 1,500억원어치를 발행하는 조건으로 캠코와 협상을 벌여왔다.
하지만 이 과정에서 이랜드가 쌍용건설 인수 후 부동산 프로젝트파이낸싱(PF)에서 발생할 수 있는 우발채무에 대한 손실 책임을 캠코에 요구하면서 결국 양측은 최종 합의 시점인 지난 주말(17일)까지 결론을 내지 못했다. 공자위 관계자는 "이랜드 측이 너무 무리한 요구를 하고 있어 현재로선 계약이 무산될 소지가 다분하다"고 전했다.
매각이 사실상 무산 위기에 빠지면서 쌍용건설은 심각한 유동성 위기에 처하게 됐다. 당장 올 하반기에 갚아야 하는 회사채와 기업어음만 1,000억원이 넘는데다 건설경기 악화로 상반기 당기순손실이 800억원에 달하는 등 재무상황은 악화일로다. 업계에선 쌍용건설이 자력으로 자금을 조달할 능력이 없는 것으로 평가하고 있다. 이랜드가 인수할 경우 1,500억원의 신주발행대금이 유입될 것으로 기대됐었다.
쌍용건설 최대지분을 소유한 부실채권정리기금이 11월 22일 청산될 예정이어서 이 때까지 매각이 성사되지 못하면 쌍용건설 지분은 정부에 현물로 반납된다. 끝내 쌍용건설이 유동성 위기를 해결하지 못하면 법정관리에 들어갈 수도 있다. 이럴 경우 공자위의 본 목적인 공적자금 회수는 물론, 캠코의 관리 소홀에 대한 비난 여론을 피하기 어렵기 때문에 정부가 자금지원에 나설 가능성도 제기된다.
김용식기자 jawohl@hk.co.kr
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