'호국의 다리' 설계 고쳐 보강범위 축소했다

경북 칠곡군 왜관철교 붕괴 사고(본보 6월 27일자 1ㆍ4면)는 시공사인 대우건설이 당초 설계를 변경해 교량 보강공사 범위를 절반으로 축소한 탓이 큰 것으로 드러났다.

28일 4대강 낙동강살리기사업 발주청인 부산지방국토청 등에 따르면 낙동강24공구 공사를 맡고 있는 대우건설은 지난해 3월 실시설계 때 왜관철교 2번 교각 등 8개의 교각에 대한 보강 기본설계를 축소, 변경했다.

당초 기본계획 때는 폭 469m의 왜관철교 전체가 준설 및 교량 보강공사 대상에 포함됐으나 설계변경으로 전체 구간의 절반이 조금 넘는 266m 구간만 준설 및 보강 작업을 했다.

이에 따라 대우건설은 왜관철교 8개 교각 중 낙동강 오른쪽 제방의 1, 2번 교각과 왼쪽 7, 8번 교각을 뺀 3∼6번 4개 교각에 대해서만 보강 공사를 했다. 대우건설은 이 과정에서 2번 교각에 대한 안전대책을 마련하지 않은 채 이곳에서 강 중간 쪽으로 10m 떨어진 곳을 시점으로 준설작업을 펼쳐 교각이 붕괴되는 빌미를 제공했다.

왜관철교의 강폭은 상류의 구미보 일대(862m)나 하류의 제 2왜관교(822m)의 절반에 불과해 평소에도 유속이 빠른데 시공사 측은 4대강 공사 후 조경 등을 고려해 별다른 안전대책을 마련하지 않았다. 대신 강 양쪽의 고수부지를 늘려 오히려 강 중앙의 유속을 더욱 빠르게 설계했다.

인근 주민 이석만(59ㆍ칠곡군 왜관읍)씨는 "4대강 사업 모양새를 내기 위한 고수부지를 만들려다 결국 문화재인 '호국의 다리'가 무너졌다"고 안타까워했다.

한편 지난해 3월 실시설계 심의 때 턴키공사 심사위원들이 왜관철교 준설 및 보강 축소에 대해 별 문제 제기를 하지 않은 것도 의문이다.

감사원은 지난해 말 이 구간의 준설비용 과다계상 등 문제점을 지적해 3,100억원이던 공사금액을 2,200억원으로 900억원을 감액하는 등 부실 심의를 한 정황도 드러났다.

부산지방국토청 관계자는 "왜관철교의 붕괴 책임은 각 기관이 참여하는 조사위원회 조사결과에 따라 밝혀질 것"이라고 말했다.

칠곡=김용태기자 kr8888@hk.co.kr