지난달 25일부터 출퇴근 시간이면 양화대교에선 1인시위가 벌어진다. 서울환경연합 등 26개 시민단체로 구성된 한강운하백지화서울행동 활동가와 서울시의회 의원 등이 나와 ‘ 이곳은 450억원짜리 한강운하 공사현장입니다’ 라고 쓴 현수막을 들고 서 있다.
양화대교가 최근 직선화되면서 구조개선 공사를 둘러싼 갈등이 다시 달아오르고 있다.
이 공사는 35~42ｍ 간격인 교각 4개를 112ｍ 간격의 교각 2개로 바꿔 유람선이 다닐 수 있게 하는 작업이다. 하류 쪽 공사가 끝나 일시적으로 다리가 직선화됐지만 8월 상류 쪽 상판이 철거되고 임시교량이 설치되면 내년 2월까지는 다시 ‘ㄷ’자가 된다.
서울시의회 민주당 측과 시민단체는 여기서 공사를 멈추라는 주장이다. 시의회 민주당 측은 지난달 31일 일부 계층만 이용하는 크루즈 유람선 통행을 위한 양화대교 공사를 당장 중단하라고 촉구했다. 다리가 직선화돼 시민 불편과 교통사고 위험이 사라진 만큼 추가 공사는 필요가 없다는 것이다. 오승록 시의회 민주당 대변인은 “양화대교 공사는 서해뱃길 사업의 시작에 불과하다”며 “교각 사이가 넓어져 배가 다닐 수 있게 되면 용산 항구를 만드는 등 천억원이 넘는 세금을 추가로 낭비하게 된다”고 말했다.
시는 공사를 강행해 내년 3월 완공할 계획이다. 이종현 시 대변인은 “서울이 동북아 수상관광 중심지로 도약할 수 있는 기회를 상실할 순 없다”며 “반 이상 진행된 공사를 이제 중단하면 그간 들어간 공사비 318억원을 낭비하게 된다”고 말했다. 또 한쪽만 아치를 설치한 채 공사를 멈추면 양화대교가 기형적인 형태로 남게 돼 차후 다시 공사를 재개할 경우 61억원의 추가 비용이 발생한다고 주장했다.
시는 공사에 필요한 예산 182억원을 예비비로 확보해 문제가 없다는 입장이다. 시의회 민주당은 시가 공사를 강행하면 예비비 지출을 승인하지 않고 담당 공무원에게 업무상 배임 등 법적 책임을 물을 계획이라고 밝혔다.
류호성기자 rhs@hk.co.kr
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