시민들은 언제까지 'ㄷ'자로 휘어져 있는 양화대교를 다녀야 하나. 서울시와 서울시의회가 양화대교 구조개선 사업을 놓고 갈등을 빚으면서 공사가 중단돼 시민들이 기약 없는 위험에 노출돼 있다. 시와 시의회 모두 "시민안전을 위한다"고 말하지만 서로 자기 주장만 펴고 있어 타결은 요원한 상태다.
양화대교 구조개선 공사는 서해뱃길 사업의 하나로 35~42ｍ 간격의 교각 4개를 112ｍ 간격의 교각 2개로 바꾸고 그 위에 아치를 세우는 사업이다. 교각 사이 폭을 넓혀 유람선이나 선박이 다닐 수 있게 하겠다는 것이다. 시는 지난해 263억원을 들여 공사를 진행했고, 올해 182억원을 추가로 투입해 연말에 완공할 계획이었다. 그러나 민주당이 다수를 차지하고 있는 시의회가 '멀쩡한 다리를 부수는 전시성 사업에 세금을 쓸 수 없다'며 올해 관련 예산을 전액 삭감했다.
양화대교는 현재 중앙선 기준으로 하류 쪽 약 110ｍ 구간이 잘려나가고 상류 쪽에 임시교량이 설치된 상태다. 그 위를 지나는 차량들은 짧은 구간서 좌회전 우회전을 반복해야 한다. 겨울에는 다리 위 도로가 빙판길로 변할 가능성이 커 더 위험하다. 실제로 7일 밤 버스가 중앙분리대를 들이받아 2시간 가까이 도로가 통제됐고, 지난달 24일 새벽에는 승용차 전복사고가 났다. 현재 하루 약 14만대의 차량이 양화대교를 이용하고 있다.
시는 20일 양화대교 공사현장을 찾아 설명회를 갖고 구조개선 공사비를 마련해 달라고 시의회에 촉구했다. 시는 "공사 중단으로 시민 안전이 위협받고 있으며, 서울을 항구도시로 만들어 경쟁력을 높일 수 있는 기회를 상실한다"고 주장했다. 또 "60억원 이상의 매몰 비용이 발생하고, 시공사의 손해배상 청구도 예상된다"고 설명했다.
이에 대해 시의회는 "교통사고 위험을 줄이기 위해 하류 쪽 공사비 85억원만 허용할 수 있다"고 밝히고 있다. 현재 상판이 없는 하류 쪽 공사만 마무리하면 양화대교가 종전처럼 직선으로 돌아오기 때문에 시민불편을 해소할 수 있다는 것이다.
그러나 시는 "하류 쪽만 공사를 하고 상류 쪽을 그대로 두면 중앙선 한쪽은 교각 2개 위에 아치가 있고 한쪽은 교각 4개가 있는 기형적 형태가 돼 언젠가 다시 공사를 해야 한다"며 "예산을 아끼기 위해서라도 182억원 전액이 필요하다"고 주장했다.
시의회 민주당 오승록 대변인은 "다리 모양이 달라도 안전에는 문제가 없다"고 말했다. 다만 그는 "무상급식 등 예산 전체를 놓고 서울시와 협상을 한다면 서로 양보할 수 있는 부분이 있을 것"이라고 밝혔다.
류호성기자 rhs@hk.co.kr
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