오강현(사진) 대한석유협회장은 6일 정부와 지방자치단체가 압축천연가스(CNG) 버스에 지급하는 보조금은 형평에 맞지 않으며 에너지 업계에도 ‘공정한 룰’이 적용돼야 한다고 주장했다.
오 회장은 이날 서울 소공동 롯데호텔에서 열린 기자간담회에서 “CNG 버스는 대당 2,000만원 정도의 보조금을 받고 있는데 친환경성 면에서 이에 버금가는 클린 디젤 버스에도 이런 보조금을 지급해야 한다”고 말했다. 그는 클린 디젤 자동차는 휘발유 차 대비 33% 이상 연료절감 효과와 25% 이상 이산화탄소 배출 저감 효과가 있다고 덧붙였다.
오 회장은 이어 “서울시가 디젤 버스를 CNG버스로 교체하면서 대기질이 좋아졌다고 하는데 실제 서울시에서 CNG 차량은 전체 등록 차량의 0.3%에 그친다”며“이는 버스를 바꿔서가 아니라 수도권 내 공장 이전, 건설 현장 분진 감소 등이 더 큰 영향을 줬다”고 설명했다.
오 회장은 “서울시가 버스 정책에 대해 과학적으로 접근하지 못하고 있다”며 “앞으로 버스를 바꿀 때는 운수업체가 CNG와 클린 디젤 중 하나를 고를 수 있게 해야 한다”고 지적했다.
2003∼2005년 한국가스공사 사장 시절 CNG버스 도입을 강력히 주장했던 오 회장은 “그 때는 경유의 품질이 나빴지만 그 동안 많이 좋아졌다”며 “CNG가 나쁘다는 건 아니지만 경유도 그만큼 좋아졌다는 뜻”이라고 덧붙였다.
오 회장은 액화석유가스(LPG) 수입부과금 역차별 문제도 지적했다. 현재 수입하는 LPG는 부과금이 붙지 않지만 국내 회사들이 만드는 LPG에 대해서는 리터 당 16원의 부과금이 붙기 때문이다. 그는 “수입하는 LPG 역시 국내에서 원유정제 과정에서 생산되는 LPG와 세제 혜택 면에서 불공정하다”며“경유의 품질이 개선된 만큼 정부가 수송용 연료 정책을 고쳐야 한다”고 주문했다.
박상준기자 buttonpr@hk.co.kr
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