현대ㆍ기아자동차 노조의 상급 단체인 민주노총 산하 금속노조가 올해 자동차 부문 단체협약 지침으로 국내와 해외 공장의 생산 비율제를 요구하기로 했다. 이는 해외 생산 시설을 거점으로 육성하고 있는 사측의 현지화 전략과 배치되는 것이어서 논란이 예상된다.
현대차 노조 관계자는 19일 "아직 원론적인 수준에서 논의하는 단계이지만 국내ㆍ외 생산 비율을 일정하게 유지할 필요가 있다"며 "50 대 50 정도의 비율로 제한하는 안을 내부 협의 중"이라고 말했다. 이 관계자는 공장 해외 이전으로 홍역을 치른 일본 도요타사와 미국 디트로이트 지역의 사례를 거론하며"국내 경제에 미치는 현대차의 영향력을 고려할 때 해외 공장 확대가 만병통치약은 아니다"고 말했다.
노조가 임금 인상이나 복지 혜택 확충이 아닌 국내ㆍ외 생산 비율을 교섭 카드로 내거는 것은 극히 이례적이다. 전통적으로 고유한 경영권의 영역으로 간주됐기 때문이다.
이에 대해 사측은 "노조의 요구가 사실이라면 절대 받아들일 수 없다"며 "관세 문제와 현지 이미지 등 해외에서 생산해야만 팔 수 있기 때문에 현지 생산을 하는데 그것을 하지 말라는 것은 해외에서 팔지 말라는 얘기나 다름 없다"고 말했다.
하지만 노조의 강경 카드가 부메랑이 되어 발목을 잡을 수 있다는 분석도 나온다. 최영기 노사관계학회장은 "해외 공장의 생산성이 국내보다 높은 것으로 알려져 있기 때문에 국내 생산량을 늘리려면 그만큼 노조가 희생을 감수해야 할 것"이라며 "사측이 노조를 압박하는 빌미가 될 수 있다"고 말했다.
현대차는 해외 생산 비중이 지난해 48.1%에서 올해 50.8%까지 늘어날 전망이다. 기아차도 미 조지아 공장 가동으로 해외 생산 비중이 크게 늘어날 것으로 예상된다.
김광수 기자 rollings@hk.co.kr
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