6일 쌍용자동차 회생계획안이 부결되면서 쌍용차의 생존 계획에 차질이 불가피해졌다. 법원이 다음달 11일 4차 회의를 열기로 했으나 회생안 의결을 보장할 수 없어, 자칫 쌍용차 사태가 장기 표류할 수 있다는 우려도 나오고 있다.
법원이 회생안을 부결한 이유는 홍콩에 근거를 둔 해외 채권단의 반대 때문. 산업은행 등 회생담보권자와 주주는 각각 99.75%와 100%로 찬성했으나, 해외 채권단이 속한 회생채권자의 찬성률이 가결비율인 66.7%에 못 미친 42.21%에 그쳤다. 3,790억원 규모의 전환사채(CB)를 보유한 해외채권단의 채권은 회생채권 9,200억원 중 41.1%를 차지한다.
이들이 보유한 채권은 무담보 채권으로 분류, 50%미만의 변제율이 적용됐다. 따라서 이들은 투자액의 절반도 못 건지는 상황이 된 것이다.
회생안을 통과시키려면 4차 회의 때까지 회생안을 수정, 해외채권단을 설득해야 하지만 이 역시 쉽지 않을 것으로 보인다. 해외채권자들만 변제 비율을 높일 경우, 다른 채권자들의 반발이 예상되기 때문이다. 일각에서 쌍용차 생존 계획의 장기 표류 가능성을 점치는 이유도 여기에 있다.
때문에 해외 매각 계획도 차질이 불가피해 졌다. 당초 쌍용차 경영진은 법원이 회생계획안을 받아들이면 다음 달 곧바로 매각 주간사를 선정, 내년 하반기께 해외 선진 완성차업체에 매각한다는 로드맵을 갖고 있었다. 쌍용차는 그동안 몇몇 업체와 매각 의사 타진을 위해 접촉을 해왔다. 그러나 회생안 부결로 쌍용차의 생존 자체가 불투명해져 일부 해외 업체들로부터 관심이 멀어질 가능성도 있다.
전문가들은 최근 GM이 유럽 자회사 오펠의 매각 결정을 번복한 것도 악재로 보고 있다. 당초 오펠은 9월 캐나다 부품업체인 마그나가 인수하기로 했으나 3일 GM이 이를 번복, 매각 자체가 원점으로 돌아갔다. 따라서 쌍용차에 관심을 보일 만한 완성차 업체가 오펠 인수로 돌아 설 수 있다는 분석이다.
뿐만 아니다. 쌍용차가 내년에 출시 예정이었던 2.0 디젤 신차 C200도 탄생을 장담하기 어렵다. 쌍용차는 그동안 C200을 통한 경영실적 개선에 희망을 걸고 보유 부동산을 매각하고 산업은행의 자금 지원에 총력을 기울여 왔다. 이날 부결된 회생안도 현재 성능실험 중인 C200을 위한 산업은행의 1,000억원 자금 지원을 전제로 마련된 것이었다.
반면 쌍용차 내수 판매가 회복되는 점은 긍정적인 신호다. 쌍용차는 지난달 2,786대를 팔아 올해 들어 최고 판매 실적을 올렸다. 이유일 쌍용차 공동관리인은 "경영진과 근로자가 합심, 회생을 위해 피땀을 쏟고 있는 만큼 다음달 4차 집회에서 회생안이 반드시 가결될 것"이라고 자신했다.
송태희 기자 bigsmile@hk.co.kr
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