'시계 제로.'
26일 쌍용차 사측의 구조조정안이 재고용과 분사를 통한 일자리 제공 등 다소 파격적인 조건을 담은 '마지막 카드'였다는 점과 사생결단식으로 정리해고 철회를 요구하는 노조 측의 입장을 놓고 보면 향후 쌍용차의 운명은 '파산'에 가깝다.
최악 상황에 대한 설득력 있는 주장도 나와 있다. 금융업계 한 관계자는 28일 "지금은 생산을 해도 어려운 상황"이라며 "생산이 아예 안 되는 상황에서 파업이 지속된다면 쌍용차의 자금은 7월 말께 소진될 것"이라고 말했다. 5월 삼일회계법이 쌍용차의 존속가치가 청산가치보다 3,890억원 더 많다고 한 법원 보고 내용도 7월 말이면 달라질 수 있다는 것이다.
정부의 소극적인 태도도 '최악 상황'가능성을 높이고 있다. 사측은 "회사가 할 수 있는 일은 다했다"며 공권력 투입을 통한 자동차 생산 재개를 내심 기대하고 있지만 정부는 "법정관리를 받고 있는 기업의 노ㆍ노 문제에 정부가 개입하는 것은 적절하지 않다"는 입장을 고수하고 있다. 업계 관계자는 "노후차 교체 세금지원 조건으로 '노사관계의 선진화'를 내세웠던 정부인 만큼 쌍용차에 공권력 투입이나 공적자금 등의 지원은 쉽지 않을 것"이라고 말했다.
9월 15일로 예정된 경영정상화 방안을 제출해 보지도 못할 가능성도 있다. 자동차를 생산할 수 없는 상황이 쌍용차의 목을 더욱 조르고 있기 때문이다. 쌍용차는 5월 판 2,868대의 대금으로 6월을 버텼지만 6월에 판매한 차는 100대 미만으로 7월에 들어올 자금이 거의 없다. 쌍용차 관계자는 "더 이상 견딜 수 있는 마지노선을 언급하는 것조차 무의미하다"면서 "희망퇴직자에 대한 퇴직금도 줄 형편이 안 된다"고 말했다.
노조가 사측의 구조조정안을 수용하고 공장에서 물러난다면 이야기는 달라질 수 있다. 하지만 판매 영업망이 붕괴될 대로 붕괴된 된 터라 이후 구조조정이 이뤄지고 생산을 재개하더라도 옛 쌍용차의 모습을 찾는 데는 상당한 시간이 걸릴 것으로 보인다. 중고차업체 관계자는 "사태 장기화로 중고차 시장에서 쌍용차는 경쟁 브랜드보다 낮은 가격에 거래된다"며 "회생하더라도 옛 명성을 찾기는 쉽지 않을 것"이라고 말했다.
쌍용차의 대주주인 상하이자동차를 대신할 새 투자자가 나선다면 역시 최악의 상황을 피할 수 있다. 하지만 그 가능성도 매우 낮다. 쌍용차 관계자는 "새투자자 찾는 작업에 착수했지만 현재 우리 모습에 투자할 기업은 없다"며 "쌍용차가 공멸을 피하는 길은 노조가 현실을 깨닫고 냉정을 되찾는 방법밖에 없다"고 말했다.
정민승 기자 msj@hk.co.kr
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