101년 역사의 미국 최대 자동차회사 GM이 마침내 법원에 파산보호를 신청했다. 앞서 미국 정부는 채권단 노조 등과 합의해 지배구조를 바꾸고 대대적 구조조정을 단행해 경쟁력을 갖춘 '뉴 GM'을 출범시키기로 했다. 다행히 한국의 GM대우는 우량 자산만으로 재탄생하는 새 회사에 편입돼 한 시름은 덜었다. 현대ㆍ기아차에도 기회라면 기회다. 그러나 세계 자동차시장의 빅뱅이 예고된 데다 글로벌 신차 수요의 조속한 회복도 기대하기 어렵다. 우리 업계가 갈 길이 멀고 험하다는 얘기다.
법원이 파산보호 신청을 받아들이면 미국정부가 기존 200억 달러에 300억 달러를 추가 투입해 GM지분의 60%를, 캐나다정부가 95억 달러를 투자해 12.5%를 갖게 된다. 나머지는 채권단과 노조의 몫이다.
오바마 정부는 경영에는 관여하지 않을 것이라고 말하지만 향후 2만명을 감축하고 14개 공장을 폐쇄 혹은 가동 중단하는 18개월간의 구조조정 과정에서 두 정부의 입김은 절대적일 수밖에 없다. 오마바 대통령은 "이번 회생안이 GM이 재기하는 기회가 될 것"이라고 말했으나 구조조정에 따른 실업과 협력업체 도산 등의 후폭풍은 점치기 힘든다.
태풍권에서 일단 비켜선 GM대우는 정상적 생산과 영업을 계속할 수 있게 됐다. 하지만 GM 구조조정이 본격화하면 연간 190만대까지 팔던 글로벌 물량의 감축은 불가피하고 국내 부품업체의 납품대금 회수도 차질을 빚게 된다. 더 큰 문제는 GM대우의 유동성 문제를 푸는 방정식이 한층 복잡해졌다는 점이다. 산업은행 등 국내 채권단은 대주주인 미국 본사의 자구노력이 선행돼야 한다고 주장해왔으나 미국 정부가 대주주가 되는 상황에는 이런 요구가 먹히기 어렵다.
그렇다고 방치하면 GM대우의 생존도 위태롭게 된다. 뉴 GM이 이런 약점을 쥐고 계속 압박하는 것 같은데 산은 등이 섣불리 원칙을 어기는 것은 나쁜 선례를 남기게 된다. 차제에 GM대우 지배구조의 변경을 재차 요구하거나 하이브리드 등 신기술 이전, 기존 생산물량 유지 등을 지원조건으로 제시하는 융통성을 발휘해봄 직도 하다.
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0