쌍용자동차가 지난 달 9일 제출한 법정관리(기업회생절차) 신청을 법원이 엊그제 받아들였다. 유동성 위기에 처한 쌍용차의 파산이 초래할 후폭풍을 감안한 고육책이지만, 일단 경영 정상화의 시간은 번 셈이다. 그러나 이번 결정은 험난한 여정의 시작일 뿐, 넘고 건너야 할 산과 강이 한두 개가 아니다. 회사 노조 채권단 협력업체는 물론 지역사회까지 한 덩어리가 돼 사즉생의 각오를 다지지 않으면 되살아나지 못한다.
1차로 주어진 4개월 정도의 기간에 법원이 선정한 회계법인은 재무상태를 정밀 실사하고 법정관리인은 이를 토대로 회생계획안을 마련, 관계인집회의 의결과 법원의 인가를 얻어내야 한다. 청산가치가 존속가치보다 높게 나오거나 회생계획안의 현실성이 없다고 판단되면 청산으로 갈 수밖에 없다. 이 고비를 넘어 정상화로 간다 해도 시장 상황 악화나 이해관계자의 충돌로 계획안이 제대로 이행되지 않으면 법원은 직권으로 파산선고를 내릴 수 있다.
회생계획안의 핵심은 구조조정이다. 쌍용차는 법정관리를 신청하면서 비용 절감 자산 매각 대주주(상하이차)의 유동성 지원 등을 담은 자구계획을 제출했지만 법원은 부정적이다. 인력 감축 신차 개발, 가동률 및 판매 확대를 위해 이해당사자들이 보다 강도 높은 희생의지를 보여줘야 한다는 것이다. 그런데 투자약속 파기와 기술유출 논란을 벌여온 노사와 추가 지원을 꺼리는 채권단 등은 상대방을 탓할 뿐 실마리를 찾지 못하고 있다.
지금 가장 확실한 사실은 몸집을 가볍게 하고 사업구조를 쇄신해 영업력을 높이지 못하면 살아남을 수 없다는 것이다. 그 핵심은 소비자들이 원하는 차를 값싸게 많이 파는 것이다. 이 간단한 진실을 외면한 회생계획안은 공염불이다. 인력 감축도 투자도 금융 지원도 이 진실의 잣대로 접근해야 한다. 지금은 누가 시위한다고 겁먹고, 어떤 회사가 문 닫는다고 놀라지 않는다. 다만 전통의 쌍용차와 협력업체, 주변 지역사회가 '진실의 순간(moment of truth)'을 맞아 생사 시험대에 오른 것이 너무 안타까워 공존의 지혜를 찾으라고 훈수하는 것이다.
아침 지하철 훈남~알고보니[2585+무선인터넷키]
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