건설사들의 유동성 지원을 위한 금융권 대주단 협약에 24개 업체가 가입을 신청한 가운데, 정부와 은행이 '당근과 채찍'으로 건설업체들의 추가 가입을 독려하고 있다.
전광우 금융위원장은 25일 "대주단 협약에 1차로 가입한 건설사에 인센티브를 제공하는 방안을 검토하고 있다"고 밝혔다. 전 위원장은 "대주단 협약은 과거 워크아웃과 다른 '프리 워크아웃' 성격으로 기업의 자생력을 강화하기 위한 것"이라며 이같이 말했는데, 인센티브로는 ▦보증기관의 보증비율 확대 ▦펀드를 통한 미분양 아파트 우선 매입 등이 거론되고 있다.
국토해양부도 대주단 가입 건설사들에 대한 지원방안을 모색 중이다. 국토부 관계자는 "대주단 가입 건설사가 해외공사 입찰시 신인도 하락 등을 걱정하는 것으로 안다"라며 "국토부 직원이 해외 발주처를 직접 방문해 해당 건설사의 신용을 직접 설명해 주는 식으로 이 같은 우려를 불식시키는 방안을 검토하고 있다"고 말했다.
은행들은 대신 대주단에 가입하지 않는 건설사들에겐 신규대출을 거부하거나 대출만기시 일부 상환을 요구하는 방식으로 불이익을 주는 방안을 고려중이다. 한 시중은행 관계자는 "대주단에 가입한 업체라면 기존 채무가 자동으로 만기연장이 되므로 채권 금융기관들이 상의해 신규대출지원도 고려해 볼 수 있지만 그렇지 않은 기업은 힘들지 않겠느냐"고 말했다. 다만 대주단에 가입한 기업이라도 신규자금 투입이 필요할 경우에는 구조조정을 통한 경영정상화 방안을 요구할 가능성이 크다.
또 다른 은행 관계자는 "지금은 대주단 가입을 꺼리는 회사들이 많지만 조만간 건설사들이 더 이상 버티기 힘들 때가 올 것으로 본다"면서 "대출 만기가 도래하면 그 시점에 대주단에 가입 신청했는지 여부가 전액 연장과 일부 상환 등을 결정하는 기준 중 하나로 작용할 수 있다"고 말했다.
그러나 이 같은 압력에도 불구, 건설업계는 아직도 대주단 가입을 꺼리는 분위기다. 한 건설사 임원은 "금융권이나 정부가 확실한 가이드 라인을 제시해야 한다"면서 "예를 들어 자산대비 우발채무 비율 300% 이하면 가입을 받아주고 그 이상이면 안 받아준다는 식으로 구체적인 선을 제시하면 좋은데 기준이 모호해 대주단가입을 꺼리는 기업이 많다"고 말했다.
송영웅기자 herosong@hk.co.kr
최진주기자 pariscom@hk.co.kr
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