건설, 조선업체에 대한 구조조정 작업이 본격 시작됐다.
저축은행 등에 대한 옥석가리기도 곧 이어질 전망이어서 실물위기를 최소화하기 위한 정부와 채권단의 구조조정 작업이 경제계 최대 현안으로 대두됐다. 외환위기때 거세게 휘몰아쳤던 구조조정 작업이 10년만에 부활돼 글로벌 금융위기의 여파가 국내 업계의 전면적인 재편으로 확산되고 있는 것이다.
정부와 금융권은 우선 유동성 위기를 겪고있는 건설사 중 정상기업은 대주단 협약에 가입토록 유도하고 있다. 키코(KIKO) 피해 기업에 우선적으로 유동성을 지원하는 '중소기업 패스트트랙' 제도는 중소 조선업체로 확대된다. 회생 가능하지만 일시적 유동성에 빠진 기업은 빠른 지원을 통해 살아남고 그렇지 않은 기업은 워크아웃 등의 방법으로 구조조정 하겠다는 것이다.
이를위해 은행연합회는 18일 오후 건설업체 대상 '대주단 협약' 설명회와 중소 조선업체 대상 '패스트트랙' 설명회를 잇따라 가졌다. 건설업체의 줄도산 우려가 고조된 상황에서 이날 열린 대주단 설명회에는 400여명이 몰려 높은 관심을 보였다.
연합회는 대주단 협약에 가입하면 여러 금융기관의 채권 상환이 동시에 유예되며, 일시적 유동성 문제가 있는 '정상 기업'을 대상으로 지원하는 만큼 '살생부'가 아니라는 점을 강조했다.
연합회는 대주단 협약이 만료되는 2010년 2월까지 신청을 받는다는 방침이지만 국토해양부는 23일까지 단체 가입할 것을 권유하는 공문을 건설협회 등에 내려보내는 등 조속한 가입을 적극 유도하고 있다.
중소 조선업체들을 대상으로 한 '패스트트랙' 설명회에는 국내 20여개 중소형 조선업체가 참석했다. 패스트트랙 제도는 기업의 신용을 A~D 등급으로 분류해 A, B 등급에는 10일 이내 심사를 마치고 신속한 지원을 해 주는 반면 C, D 등급의 경우 구조조정을 전제로 지원하거나 아예 지원을 끊어 사실상 퇴출시키게 된다.
단 중대형 조선업체에 대해서는 업계 차원의 구조조정이 진행되지는 않을 전망이다. 금융위원회 박영춘 금융정책과장은 "조선업은 업권 전체가 너나 할 것 없이 대책을 마련해야 할 상황은 아니다"면서 "중견 이상 대형 조선사는 그간 수주량, 국제시장에서의 경쟁력, 현금흐름 능력 등을 종합해 볼 때 구조조정 필요성이 없다"고 말했다.
정부와 금융권은 PF 사업장에 대한 전수조사를 토대로 부실채권 정리를 검토하고, 인수＆합병(M＆A)을 독려하는 등 저축은행에 대한 자율 구조조정도 유도하고 있다. 이밖에 지난 몇 년간 세계적 호황의 과실을 누리며 급격히 덩치를 키운 해운, 철강 등의 업종도 구조조정 대상이라는 전망이 나오고 있다. 실제로 해운업계의 부실 우려가 커지면서 선주협회는 18일 NH증권과 함께 선박구조조정펀드를 도입키로 했다.
최진주 기자
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