이변이 없는 한 서울메트로(지하철 1~4호선) 노조가 20일부터 파업을 한다. 사측의 설명대로 서울지방노동위원회가 7월에 필수 유지업무 비율을 정해 놓아 파업으로 인한 교통대란은 일어나지 않겠지만, 심야운행이 1시간 단축되는 등 시민들이 부분적으로 불편을 겪을 것은 분명하다. 서울메트로 노사는 구조조정계획을 놓고 10개월 넘게 양보 없이 맞서고 있다. 9월에 파업을 결의한 노조가 이를 잠정 유보하면서 사측과 5차례 본ㆍ실무교섭을 벌였으나 합의점을 찾지 못했다.
핵심 쟁점은 2010년까지 아웃 소싱과 분사화를 통한 2,088명 감축(정원의 20.3%)이다. 1월에 이런 내용의 '창의혁신프로그램'을 제시한 회사측은 전에 없이 강경하다. 5조 4,000억원이나 되는 누적 운영적자를 줄이려면 고비용 저효율 인력구조를 반드시 바꿔야 한다는 것이다. 이미 5월에 '퇴출후보군' 서비스지원단 314명을 포함한 3,800명에 대한 인사와 조직 개편을 한 데 이어 9월에는 8개 유실물센터와 기지 내 운전업무를 외주용역에 맡겼다.
사측은 대량해고의 정당성과 여론의 지지를 얻기 위해 기회 있을 때마다 서울메트로의 도덕적 해이와 나태, 지나친 이기주의 사례를 발표해 왔다. 17일에도 강경대응 방침을 알리면서 직원들의 평균 연봉 4,705만원은 10대 그룹의 평균임금(4,853만원)과 비교해 손색이 없다고 밝혔다. 틀린 말은 아니다. 지금과 같은 비상상황에도 노조는 직원 원상복구, 민간위탁 중지는 물론 6% 임금 인상에 정년 연장과 승진적체 해소까지 요구하고 있다.
이런 현상이 야기된 데는 걸핏하면 '시민의 발'을 볼모로 자신들의 이익만 챙겨온 노조의 잘못이 크지만, 조직의 효율성과 관리감독에 소홀한 경영진의 책임도 없지 않다. 상대를 비난하고 쓰러뜨리려 할 것이 아니라, 지금 같은 불황에서는 더욱 함께 갈 수 있는 길을 찾아야 한다. 사측은 비용절감만 생각해 직원들을 내몰려 하지 말아야 하며, 노조 역시 동료들과 일자리를 나누려는 자세가 필요하다. 노사의 극적 '타협'을 기대한다.
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