'추석 전 타결'이라는 또 하나의 기대가 물거품이 됐다. 현대차에 이어 기아차 노조마저 그저께 임단협 잠정합의안을 부결시켰다. 협상안이 현대차 수준에 못 미친다는 것이 이유다. 현대차 노조도 거부했는데 자존심도 없이 어떻게 받아들일 수 있느냐는 것이다.
기아차의 임금 인상안은 누가 봐도 부러울 정도로 후하다. 기본급 8만5,000원(5.6%) 인상, 생계비 부족분 300%와 격려금 300만원 지급에 상여금도 700%에서 750%로 올렸다. 정년까지 59세로 1년 연장했다. 올해 상반기 2,189억원의 영업흑자를 냈다지만 지난 2년 연속 적자(2006년 1,275억원, 2007년 554억원)였던 점을 감안하면 '이보다 더 좋을 수는 없는' 조건이다. 재계는 물론 노동계에서조차 '지나친 퍼주기' 라는 비판이 나온 것도 이 때문이다.
그런데도 기아차 노조가 흑자기업인 현대차와 동일한 조건이라는 '해괴한 평등'을 주장하며 부결시킨 것은 귀족노조의 오만과 이기주의의 극치라고 할 수 있다. 일부 조합원들까지 '몰염치하다'고 자책하고 있다. 자신들보다 훨씬 열악한 조건에서도 참고 일하고, 추석에도 보너스 한 푼 없이 고향에 가야 하는 수많은 중소기업 노동자들 보기에 부끄럽지도 않은가.
회사의 책임도 크다. 한국 최고의 노동조건에도 만족할 줄 모르는 노조도 문제지만 '파업'이 무서워 원칙 없이 양보하기만 해온 회사의 태도가 결국 이런 악순환을 만들어낸 셈이다. 현대차 노조의 경우 쇠고기 정치파업을 시작으로 올해에만 벌써 4번 파업했고, 그로 인한 생산차질이 6,500여 억원이나 된다. 글로벌 기업으로서 경쟁력은 갈수록 떨어지고 있다.
더 큰 해악은 양보와 타협을 모르는 파업 만능주의가 다른 기업, 업종, 부문에도 영향을 미친다는 점이다. 그저께 노동부장관이 공기업 노조에 강성이 많다며 불법행위에 대한 불관용, 무노동 무임금 원칙 등 '공공기관 노사관계 선진화 10대 과제'를 내놓은 것도 이와 무관하지 않다. 현대차와 기아차 노조야말로 '추석 민심'을 가슴 깊이 새겨 들어야 한다.
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