화물운송업계 파업 사흘째인 15일, 부산 감만부두에서 수출입 화물 컨테이너가 한때 적재능력을 넘어서는 사태가 벌어졌다.
제천ㆍ단양 지역의 시멘트 화물은 운송 마비로 사실상 출하 중단상태에 빠졌다. 당정이 뒤늦게 대책마련에 나섰으나 뾰족한 방안을 마련하지 못했다. 더구나 건설기계노조가 16일부터 파업에 돌입키로 함에 따라 물류ㆍ건설 대란은 일파만파 확산될 것으로 우려된다.
15일 국토해양부에 따르면 이날 오후 6시 현재 부산 신선대 부두 등을 비롯해 전국 108개소 2,800여명의 화물연대소속 조합원들이 파업집회를 가진 가운데 전국 운송거부 차량은 항만(8,683대)과 사업장(4,744대)을 포함해 총 1만3,427대에 달했다.
이에 따라 전국 주요 항만과 ICD(내륙컨테이너기지)에서 컨테이너 반출입량은 평시 20% 수준인 1만5,000여TEU(1TEU는 20피트 컨테이너)로 떨어졌다.
화물연대 측이 주장하는 컨테이너 반출입 물량은 10% 이하다. 이에 따라 부산 감만부두의 컨테이너 장치율(적재보관능력)은 이날 한때 완전 마비를 뜻하는 100%를 초과하기도 했다. 비상 대체수단을 동원한 오후 장치율은 95%.
사업장 피해도 심각하다. 냉장고 세탁기 에어컨 등의 수출길이 차단됐고, 철강제품은 공장 옆 도로에 쌓아놓아야 할 상황이다. 철근과 함께 건설공사의 주 자재인 시멘트 운송도 중단됐다.
여기에 덤프트럭과 굴삭기 등 1만8,000명 규모의 건설기계노조가 16일부터 유류비 현물ㆍ운반비 현금 지급 등의 내용을 담은 표준임대차계약 조기정착을 요구하며 파업에 나서기로 한 가운데 부산ㆍ인천 등 전국 지역지부의 상경 투쟁까지 예고돼 있어 전국적인 건설대란이 불가피한 상황이다.
당정은 이날 긴급 협의회를 열어 ▦다단계 운송체계 단순화를 위한 입법 보완책 조기 마련 ▦대기업 화물의 독과점 운송에 대한 공정거래법 위반여부 점검 ▦화물 지입차 발언권 강화를 위한 화물운송가맹사업 네트워크 법제화 등을 마련키로 했다.
하지만 화주ㆍ운송업체ㆍ화물연대 간의 합의사항이 중요한 만큼, ‘협조요청’ 이외에는 묘책이 없다는 게 정부측 해명이다. 정부는 일단 대형 화주에게는 운송료 현실화를 압박하는 한편, 화물연대 요구사항인 표준요율제 도입에 대해서는 수용(2010년 도입)과 거부(위반시 과태료 부과)를 저울질하고 있다.
한편 대한통운과 한진 등 주요 컨테이너 운송업체와 화물연대는 이날 오후 운송료 인상을 놓고 첫 협의를 가졌으나 타협점을 찾지 못해 16일 재협상을 하기로 했다.
박기수 기자 blessyou@hk.co.kr고성호기자 sungho@hk.co.kr
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