현대차 노조가 파업투쟁을 자제하고 국민과 국가경제에 희망을 안겨주는 노조로 거듭나겠다고 밝혔다. 그동안 정치성 파업을 밀어붙이는 과정에서 현장 조합원들을 설득하기 어려웠고 언론 등의 비판도 이유가 있지만, 무엇보다 "노조가 변해야 할 때"라고 생각해서라고 한다.
내달 말 민주노총의 한미 FTA 반대 정치투쟁엔 참여하겠다고 말했으나, 집행부의 독주 대신 조합원의 의견과 국민 여론을 충분히 반영하겠다는 유연한 자세도 보였다.
올해부터 금속산업노조의 지부로 새 출발한 현대차 노조의 태도변화를 우선 반긴다. 3월 초 취임한 이상욱 신임 위원장이 '현장의 고충'과 '여론의 인식'을 두 축으로 활동방향을 결정하겠다고 말했을 때 그런 분위기가 감지됐지만, 노사교섭 시기에 재차 합리적이고 지혜로운 투쟁을 강조한 것은 의미가 크다.
지금 현대차가 직면한 안팎의 도전은 일일이 열거하기 힘들 정도로 심각하다. 그 중에서도 특히 전투적 노조와 경직된 노사관계는 근심의 원천이자 비아냥의 대상으로 꼽혀왔다.
1987년 설립된 현대차 노조가 매년 파업을 밥 먹듯이 하면서, 국가경제와 국민에게 얼마나 많은 피해와 스트레스를 안겨줬는지는 새삼 언급하고 싶지 않다.
환율 등으로 올해 실적도 비관적이라든지, 도요타가 현대를 더 이상 경쟁상대로 여기지 않는다든지, 중국에서 현대차 판매순위가 11위로 떨어졌다든지 등의 우울한 뉴스도 다시 들추고 싶지않다. 지금 중요한 것은 노조의 방향전환을 회사가 뒷받침해주며 도약의 새 전기를 마련하는 것이다.
이를 위해선 회사가 자동차 제조 노동의 특성을 잘 이해할 필요가 있다. 분업과 일관공정에 따른 단순ㆍ반복 작업은 생산성을 높이는 만큼 근로자에겐 피로감을 안긴다.
적기에 물량을 공급하려면 라인을 24시간 가동해야 하는데, 근로자 대다수가 한달의 절반은 야근해야 한다. 이런 문제는 급여로 해결되지 않는다. 회사가 현대중공업처럼 근로자들의 가정생활과 라이프사이클까지 세심하게 배려하는 문화를 만들어야 하는 이유다.
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