항만 철도 항공 등 중국의 물류 인프라가 비약적으로 성장하면서 '동북아 물류중심'이라는 우리의 발전전략에 금이 가고 있다(한국일보 2일자 보도). 동북아 허브항을 자부하는 부산항은 상하이, 선전 같은 중국 경쟁 항만에 밀려 화물유치 실적이 제자리걸음인 상태이며, 항공분야에서는 중국의 추격이 거세다.
물류를 포함한 모든 분야에서 중국은 우리와는 덩치면에서 비교가 불가능한 거대공룡으로 변모하고 있으며, 그 추세는 날로 가속화할 것이다.
우리의 물류허브 전략은 하드웨어적 경쟁보다는 화물 처리의 신속성과 효율성, 배후시설의 경쟁력 등 소프트웨어적인 경쟁에 치중했어야 한다. 그러나 어설프게 양적 경쟁에 집착하다가 이제 그 한계가 점차 분명해지고 있다.
개항 1년을 넘긴 부산항 신항의 초라한 모습이 그 증거다. 하루 120만 개의 컨테이너 하역능력을 갖추고 있는데도 지난해 처리한 화물은 24만 개에 불과하다. 부산 북항은 하역능력 대비 1.6배의 화물을 처리하는데 인접한 신항이 파리를 날리는 이유는 배후시설이 부실한 탓이다.
상하이 양산항의 개항에 맞불을 놓아야 한다는 조급함에 서둘러 개항했기 때문이다. 배후 물류단지는 아직도 진척도 50% 이하이고, 배후철도망은 보상 시비등으로 2011년 이후에나 완공될 전망이다.
화물의 철도 수송이 불가능하고, 도로 미비로 육상수송마저 불편하니 선사들이 신항을 기피하는 것은 당연한 일이다. 부산항은 이미 국내 항만과의 경쟁에서도 뒤처졌다.
지난해 부산항의 수출입화물 물동량은 전년도 대비 3.4% 증가한 반면, 인천항과 광양항은 각각 25.9%와 18.7%나 늘었다. 국제허브는 그만두고 국내 허브로서의 위상도 위협 받고 있는 셈이다.
동북아 허브의 꿈이 물거품이 되기 전에 기존 전략을 전면 재검토해야 한다. 특히 부산항의 활성화를 위한 대책을 시급하다. 육ㆍ해ㆍ공에 걸쳐 화물을 통합 처리하는 첨단 시스템의 도입을 서두르고, 배후단지 조성, 세계적 물류기업 유치 등을 통해 질적 경쟁력을 높여야 한다.
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0