읽는 재미의 발견

새로워진 한국일보로그인/회원가입

  • 관심과 취향에 맞게 내맘대로 메인 뉴스 설정
  • 구독한 콘텐츠는 마이페이지에서 한번에 모아보기
  • 속보, 단독은 물론 관심기사와 활동내역까지 알림
자세히보기
[車산업 패러다임이 바뀐다] <1> 고개 드는 국적 논란
알림
알림
  • 알림이 없습니다

[車산업 패러다임이 바뀐다] <1> 고개 드는 국적 논란

입력
2006.08.14 00:00
0 0

*한국차 경쟁상대는 한국産차?

1967년 현대자동차 설립 이후 국내 자동차 산업을 지배한 '근대적 패러다임'이 40년만에 바뀌고 있다.

자본ㆍ상품의 개방으로 국산차와 수입차의 구분이 모호해지고, 정보기술(IT) 혁명과 소비자 인식 변화에 맞춰 업체마다 합종연횡에 사력을 다하고 있다. 자동차 산업의 지각변동과 그 원인을 4회에 걸쳐 심층 진단해본다.

국책 연구기관인 산업연구원(KIET)이 내린 결론이다. KIET는 최근 내놓은 “세계 자동차 산업의 구조조정과 우리의 대응’ 보고서에서 르노, GM 등이 GM대우와 르노삼성이 만든 소형차 수출을 확대, 이들 지역에서 한국산 승용차간의 경쟁이 치열해질 것이라고 전망했다.

KIET의 전망은 이미 현실화하고 있다. GM대우와 르노삼성의 수출이 급증하고 있는 것. 올들어 7월까지 GM대우 수출은 35만8,521대로 지난해 같은 기간(28만6,769대)보다 25% 증가했다. 르노삼성의 수출 물량도 2,295대에서 2만812대로 늘었다. 이 때문일까. 르노삼성의 대 러시아 수출이 급증하면서 올해 초 1위였던 현대차의 시장 점유율이 5월에는 3위까지 밀려나기도 했다.

KIET 분석에 대해 현대ㆍ기아차는 다른 입장을 보이고 있다. 커다란 위협이 아닐 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 GM대우와 르노삼성이 만든 차는 ‘한국차’가 아니라는 것이다.

“미국과 프랑스ㆍ일본 자본이 만든 만큼 한국차가 아니다”라는 논리다. 현대차 관계자는 “최근 논의되는 GMㆍ르노의 제휴가 성사될 경우, 두 거대자본의 자회사인 GM대우와 르노삼성이 한국에서 어떻게 움직일 것인가에 촉각을 곤두 세우고 있다”고 말했다.

국내 자동차 업계에서 국적 논란이 가열되고 있다. 현대ㆍ기아차의 주장에 대해 GM대우와 르노삼성, 쌍용자동차는 “한국에서 만든 차면 한국차”라는 ‘속지주의(屬地主義)’ 논리로 맞서고 있다. 이들은 높은 수출 증가율을 내세워 한국 경제에 기여하는 회사라는 점을 강조하고 있다.

이를 내수 시장 공략의 논리로도 삼고 있다. 물론 GM대우 차량이 시보레, 홀덴 등 GM상표로, 르노삼성 SM3은 닛산의 ‘알티마’ 상표로 수출된다는 점은 강조하지 않는다.

경희사이버대 이준엽 교수는 “중국 상하이자동차로 경영권이 넘어간 쌍용차에서 격렬한 노사분규가 벌어지고 있는 것도 자동차 회사의 국적에 대한 노조와 사용자간의 상이한 시각 때문”이라고 지적했다.

수입차 업계도 국적 논란에 가세했다. 한국수입자동차협회는 ‘수입차에 대한 10가지 오해’라는 홍보자료에서 수입차는 비싸지 않으며, 일정 대수 이상의 수입차는 무역역조를 해소해 결과적으로 국익에 도움이 된다고 주장했다. 업계 관계자는 “젊은 층을 중심으로 ‘한국 사람이 몰면 한국차’라는 유연한 사고가 확산되고 있다”며 “현재 5%대인 수입차 점유율이 조만간 10%대에 육박할 것”이라고 말했다.

자본의 국적을 강조하는 현대ㆍ기아차는 글로벌 생산기지 확충에 박차를 가하고 있다. 현대ㆍ기아차는 1999년 정몽구 회장의 독려로 글로벌 생산체제 구축에 나섰다.

2006년 현재 해외 생산능력은 현대차(96만대)와 기아차(43만대)를 합해 총 142만대에 달한다. 2011년까지 현대차는 206만대, 기아차는 103만대 생산 시설을 해외에 마련해 ‘글로벌 톱5’(세계5대 자동차메이커)로 도약한다는 야심찬 계획을 세워놓고 있다.

현대ㆍ기아차의 이 같은 전략은 한국 자동차산업의 미래를 좌우하는 사활적인 프로젝트라고 전문가들은 강조하고 있다. 이런 점에서 현대ㆍ기아차 노사는 물론 정부도 이 같은 프로젝트가 차질없이 실현돼 5-10년 후 일본의 도요타, 혼다 등 세계적인 강자들과 어깨를 나란히 할 수 있도록 힘을 모으고, 내몫챙기기를 자제해야 한다는 시각이다.

정부 정책도 ‘자본의 국적’을 중시하는 쪽으로 이뤄져야 한다는 주장이 많다. KIET는 “2005년 폭스바겐이 적대적 인수 합병(M&A) 위기에 놓였을 때 독일 정부가 지분율 20% 이상에 대해서는 의결권을 인정하지 않는 ‘폭스바겐법’을 제정, 경영권을 지켜냈다”고 강조했다.

조 철 연구위원은 “국내 자동차 산업에 대한 외국자본의 적대적 M&A 움직임을 방어하기 위한 사전 대응책이 필요하다”며 “국내 메이커들이 미래형 친환경차량 개발에 힘을 쏟아 글로벌 메이커로 도약할 수 있도록 정책당국의 세심한 관심이 필요하다”고 설명했다.

조철환 기자 chcho@hk.co.kr

기사 URL이 복사되었습니다.

세상을 보는 균형, 한국일보Copyright ⓒ Hankookilbo 신문 구독신청

LIVE ISSUE

기사 URL이 복사되었습니다.

댓글0

0 / 250
중복 선택 불가 안내

이미 공감 표현을 선택하신
기사입니다. 변경을 원하시면 취소
후 다시 선택해주세요.