현대자동차의 단체협상이 노동조합과 사용자측의 팽팽한 신경전으로 장기화하고 있다. 이에 따라 노조 파업이 14일 연속 이어지고, 파업의 강도는 전면 파업 직전 수준까지 치닫고 있다.
지난달 26일부터 13일까지의 누적 매출 손실은 7,924억원으로 이미 지난해(5,795억원) 수준을 넘어섰다. 사용자를 압박하기 위해 노조의 파업 강도가 갈수록 높아질 것을 감안하면 손실 규모는 기하급수적으로 늘어날 전망이다.
13일 현대차에 따르면 파업 초기에는 생산 손실률이 20~30% 수준에 머물렀으나, 이날부터 울산과 전주, 아산 공장의 야간작업이 중단되면서 전면 파업 직전인 90%까지 높아졌다.
생산 차질 규모도 처음에는 하루 1,800여대, 300억원대에 불과했으나, 이제는 6,200대ㆍ830억원 수준까지 늘어났다. 현대차 관계자는 "14일에는 전국의 판매ㆍ정비 부문까지 파업에 들어간다"며 "이 경우 사실상 전면파업 수준의 매출손실이 예상된다"고 밝혔다.
현대차 노사는 6월말 이후 12차례의 협상을 벌이기는 했으나, 타결의 실마리를 찾지 못하고 있다. 노사의 요구 사항이 워낙 차이가 나는데다가, 양측 모두 적극적인 타협 의지가 없기 때문이다.
우선 노조는 ▦기본급 12만5,524원(기본급 대비 9.1%) 인상 ▦당기순이익의 30% 성과급 지급 등과 함께 ▦시급제의 월급제 전환 ▦호봉제 도입 등 임금 체계의 변경까지 요구하고 있다. 회사 측은 임금 체계 변경은 완전 배제한 가운데, 노조 요구보다 훨씬 낮은 수준의 임금 인상(기본급 대비 4.4% 인상ㆍ성과급 100% 등) 방안을 내놓았다.
그러나 전문가들은 파업 장기화 원인을 노사간 의지 부족에서 찾고 있다. 한 관계자는 "정몽구 회장 구속에 따른 경영 공백, 해외생산 확대에 따른 노조의 교섭력 약화, 노사관계 제도의 변경 등 예년에는 없었던 변수들이 협상 타결을 어렵게 하고 있다"고 말했다.
특히 노조의 교섭력 약화가 주요 원인으로 꼽혔다. 2004년에는 미국에서 팔린 현대차가 모두 한국에서 수출됐으나, 올해에는 5월까지 판매된 18만9,500대 중 39%(7만5,500대)가 앨라배마 공장에서 만들어졌다는 것이다. 내수 부진으로 자동차 재고가 쌓여가고, 미국 생산공장이 본격 가동되면서 파업에 대한 경영진의 내성이 강화됐다는 분석이다.
한편 이날 정 회장이 사실상 경영에 복귀하면서 곧 파업이 풀릴 것이라는 전망이 힘을 얻고 있다. 업계 관계자는 "협상에 전권을 쥔 오너의 복귀로 실질적인 협상이 본격화할 것"이라며 "늦어도 여름 휴가로 공장 전체가 문을 닫는 7월말까지는 타결될 것"이라고 예상했다. 그는 "만약 협상이 8월을 넘기면 노사 모두 큰 피해를 입게 될 것"이라고 우려했다.
조철환 기자 chcho@hk.co.kr
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