전국 운송하역노조 산하 화물연대 전남지부 컨테이너지회 파업이 5일 일주일째를 맞았으나 조합원과 운송업체가 한치의 양보도 없이 대치하고 있어 파업이 장기화국면에 접어들고 있다.
노조는 이날 “아직까지도 컨테이너 운송업체들이 운송료 인상을 거부하며 교섭을 위한 성의를 보이지 않고 있다”며 “7일까지 운송업체들이 협상에 나서지 않을 경우 투쟁강도를 높여갈 것”이라고 밝혔다. 파업 현장의 분위기도 여전히 완강한 상태다. 파업에 참가한 300여명의 조합원들은 매일 광양항 컨테이너 부두 내 주요 운송업체 사무실 앞에서 집회를 갖고 다.
이번 파업의 가장 큰 쟁점은 운송요금 인상이다. 현재 노조측은 광주권 15만3,000원, 전주권 21만1,500원인 운송요금을 1998년 광양항 개항 당시 가격(광주권 21만원, 전주권 28만원)으로 복원해 줄 것을 요구하고 있다.
노조측은 “광양항의 경우 개항 당시 화물 유치를 위해 운송료가 타 지역보다 15% 낮게 책정됐었다”며 “갈수록 경유값이 오르는 등 운송 여건이 악화해 생계마저 위협 받는 상황에서 운송요금 인상을 불가피하다”고 말했다.
그러나 운송업체들은 “하주들이 운송요금을 올리지 않고 있는데 어떻게 우리만 운송요금을 올릴 수 있느냐”며 운송요금인상 불가방침을 고수하고 있다. 광양시는 용역중인 운송요금 표준요율 조사결과가 나오는 10월까지 한시적으로 운송료를 소폭 인상(5%)하는 중재안을 들고 나왔지만 이 역시 물거품이 된 상태다.
노조 관계자는 “겨우 운송료 1만원을 올려 받으려고 파업을 한 것은 아니다. 오히려 시가 마치 노조측이 중재안을 받아들인 것처럼 말을 흘리며 상황을 더욱 악화시키고 있다”며 “운송업체들은 처음에는 광양항 화물운송 마진율이 7%라고 했다가 나중에 13%라고 하는 등 성의없이 협상에 나오고 있어 중대 결단을 내릴 수 밖에 없다”고 말했다.
시는 상황이 예상외로 심각하게 돌아가자 뒤늦게 대형 하주들을 협상 테이블에 끌어들이기 위해 안간힘을 쏟고 있다. 시는 이날 노조측이 협상 대상으로 선정한 대형 하주 16개사의 명단을 넘겨 받아 노조와 협상에 나설 줄 것을 요청하고 나섰지만 실제 하주들이 협상 테이블에 나올지는 미지수다. 하주들이 노조와 직접 계약 당사자도 아닌데다, 자칫 협상에 나서 노조의 주장을 수용할 경우 앞으로도 노조에 끌려 다닐 수밖에 없다 선례를 만들어줄 수 있기 우려 때문이다.
이처럼 노조와 운송업체, 하주 등 3자의 입장이 난항을 겪으면서 광양항의 대외 이미지 훼손은 물론 광양항을 이용하는 중소 수출입 업체들의 피해도 커지고 있다.
여수지방해양수산청 관계자는 “현재 광양항의 물동량에는 큰 변화는 없지만 일본 등 해외선사들이 파업에 대한 우려를 표시하는 등 광양항 대외 이미지는 크게 타격을 입고 있다”며 “더구나 파업이 장기화할 경우 대기업보다는 애꿎은 중소기업만 피해를 입게 된다”고 말했다.
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