충북 오송과 경북 김천·구미, 울산 등 3곳에 경부고속철도 중간역이 추가로 들어선다. 그러나 이번 결정은 지역 민원에 따라 중간역을 마구 늘리는 바람에 '고속철'이 '저속철'로 전락하게 됐다는 비판을 면하기 어려울 것으로 보인다. ★관련기사 A3면건설교통부는 2010년 경부고속철도 최종(제2단계) 완공과 맞물려 오송과 김천·구미, 울산에 중간역을 설치키로 했다고 14일 밝혔다. 이에 따라 경부고속철도 종점인 광명과 부산 사이에는 기존의 천안·아산, 대전, 동대구, 경주를 비롯해 모두 7곳의 중간 정차역이 생기게 된다. 고속철도가 연장운행되는 서울, 용산을 포함하면 역은 모두 11개에 이른다.
건교부 박남훈(朴南薰) 수송정책실장은 "오송, 김천·구미, 울산은 현 고속철도 역의 중간 지점에 위치하고 있고 50만∼120만명의 수혜 인구가 있어 중간역 신설이 타당하다고 판단했다"며 "1개역 건설에 1,200억여원의 예산이 추가로 필요할 것"이라고 말했다.
당초 중간역 신설을 요구해 온 6개 지역 중 경기 고양, 경기 평택, 부산 부전은 이번 결정에서 제외됐으나 평택은 추후 재검토키로 했다. 건교부는 "평택은 용산미군기지 이전 방안에 따른 국제평화도시 개발안이 확정되면 다시 검토키로 했다"고 밝혔다.
하지만 중간역 추가 신설로 서울―부산을 2시간 이내(1시간56분)에 운행하려던 계획은 무산됐다. 고속열차는 정차역이 1개 늘어날 때마다 운행시간이 7분 정도 추가되기 때문에 중간역에 모두 정차할 경우 서울―부산 운행시간은 2시간31분이 될 전망이다. 이와 관련, 건교부는 "열차 편성시 2개역 정차를 기본으로 하고, 필요에 따라 1, 2개역을 추가하면 운행시간은 크게 늘지 않을 것"이라며 "각 역마다 최소한 1시간에 1대 이상의 고속열차를 배치할 방침"이라고 밝혔다.
이번 결정에 따라 중간역 신설 지역에 부동산 투기가 일어나는 것을 막기 위해 김천과 울산 등의 역사 후보지 일대를 토지거래허가구역으로 지정했다.
/문향란기자 iami@hk.co.kr
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