정부와 운송업체가 강경대응으로 치닫는 가운데 화물연대의 내부분란 조짐이 가시화하고 있다. 25일 화물연대 컨테이너 부문의 교섭 재개가 추진되자 벌크 시멘트트레일러(BCT) 부문은 여기에 강력히 제동을 걸어 협상을 무산시킨 것으로 알려졌다. 화물연대의 일선 조합원에 대한 통제력도 현격하게 약화해 가장 강경했던 BCT 부문 지입차주들이 무더기로 운송거부에서 이탈하기도 했다.컨테이너 볼모로 삼는데 저항 일어
화물연대는 이날 열린 집행위원회에서 컨테이너 부문부터 부분적으로 정상화하는 방안을 논의하는 등 운송거부 돌입 5일만에 유화적인 입장을 보이기 시작했다. 이 같은 변화는 정부와 운송업체의 강경대응 속에서 컨테이너 부문 일선 조합원들의 불만이 고조되고 있기 때문인 것으로 분석된다. 컨테이너 운송업체 관계자는 "현장 분위기가 한계에 도달했다. 더 이상 시간을 끌면 물적·법적 피해가 커진다는 내부 여론이 화물연대 지도부에도 전달됐을 것"이라고 전했다. 특히 현장에서는 BCT 부문 교섭에서 유리한 자리를 차지하기 위해 화물연대가 컨테이너 부문 교섭을 볼모로 잡고 있다는 불만이 팽배해 있다.
더구나 집단 운송거부를 통한 물류마비로 압박하는데도 BCT 부문은 해결 가능성이 보이지 않는다. 정부와 시멘트 운송업체들이 '선복귀 후협상'원칙을 고수하면서 협상 테이블에 나서는 것마저 거부, 교섭 재개조차 불투명한 상황이다. 때문에 화물연대의 '일괄타결 방침' 유보와 '부문별 타결' 추진만이 이번 사태에서 국면전환을 가져올 수 있는 확실한 카드라는 논의가 이뤄지고 있는 것으로 전해지고 있다.
사태 장기화에 조합원 이탈 조짐
운송거부사태가 장기화하면서 지도부의 현장 통제력도 떨어지고 있는 것으로 보인다. 이는 일선 현장 조합원들이 운송거부에서 이탈하려는 분위기로 연결되고 있다. 화물연대 BCT 부문 가입차주 1,166명 중 283명(24%)은 업무복귀시한인 25일 복귀 의사를 밝힌 것으로 밝혀졌다. 운송계약 해지 통보가 이뤄진 상황에서 화물연대 회원들이 운송거부를 지속하기에는 심리적 부담이 큰 것이 사실이다.
또한 정부가 이날 밝힌 경유세 인상분 보조금 지급 중단 방침도 화물연대의 결속을 약화하는 요인이 될 것으로 보인다. 화물연대 지도부는 정부가 5월 1차 운송거부사태 당시 합의 사항인 유가보조금 지급을 중단키로 함에 따라 조합원들의 동요가 불가피할 것으로 보고 대책 마련에 나섰다.
그러나 계약 해지나 유가보조금 중단처럼 생존권을 직접적으로 위협하는 강경책이 '합법적 운송거부'에 그치고 있는 화물연대의 대정부 투쟁 기조에 불을 붙이는 도화선이 될 가능성도 있는 것이 사실이어서 향후 일선 조합원들의 움직임이 주목된다.
/문향란기자 iami@hk.co.kr
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