서울시가 오는 7월1일 청계 고가도로 철거를 강행하려 하고 있어 서울 도심지역에 만성적인 교통정체가 우려된다. 청계천 복원이 아무리 바람직하다 해도, 교통대책과 주변 상인과 주민대책을 세워놓고 단계적으로 시행해야 할 사업을 불도저처럼 서두를 이유가 무언지 이해하기 어렵다. 혹 임기 중 준공 테이프를 끊어 업적을 자랑하고 싶어 그런다면, 이명박 시장에게 안목을 좀 길게 가질 것을 권하고 싶다.서울시는 청계고가 철거를 위한 준비작업의 한 단계로 지난 달 원남 고가차도 철거를 시작했다. 그 영향으로 이 지역 교통정체 현상이 심해졌다. 그렇다면 위 아래 차선이 10개가 넘는 청계천 복개도로와 고가도로 철거공사가 시작되면 어떤 현상이 일어날지 짐작하기 어렵지 않다. 청계천로는 하루 16만대 이상의 차량통행을 소화하는 서울 도심교통의 대동맥이다.
서울시 고위간부들은 이 문제가 나올 때마다 교통대책이 서있다고 말한다. 도봉로 미아로 천호대로 등 동북지역 간선도로에 버스 중앙차선을 만들어 버스 운행속도를 향상시키고, 대학로 창경궁로 등을 일방통행 도로로 운영하며, 가변 차선을 운영한다는 정도가 대책의 핵심이다. 그나마 버스 중앙차선제는 아직 준비가 되지 않아 언제부터 시행될지 알 수 없고, 일방통행로의 효능은 검증되지 않았다.
그래서 시민들은 우선 교통대책부터 완벽한 대책을 세워 실험운용을 통해 검증을 해보고 문제가 없다고 판단될 때 철거를 하는 것이 순서라고 주장한다. 서울 시민의 71.8%가 청계천 복원에는 찬성하지만, 88.8%가 7월 착공에 반대한다는 시민단체의 시민 의식조사 자료가 그것을 입증한다. 한나라당 안에서 7월 철거 신중론이 나오는 것도 이 같은 민심과 무관하지 않다. 업적에 연연하다가 일을 그르치지 말기를 다시 한번 당부한다.
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